11款奥迪A6L 2.0T 车内总是咯吱咯吱的异响，尤其是颠簸路段，响声更明显。

11款奥迪A6L 2.0T 车内总是咯吱咯吱的异响，尤其是颠簸路段，响声更明显。

非常感谢大家对11款奥迪A6L 2.0T 车内总是咯吱咯吱的异响，尤其是颠簸路段，响声更明显。问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

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11款奥迪A6L 2.0T 车内总是咯吱咯吱的异响，尤其是颠簸路段，响声更明显。

2.哈弗h9质量怎么样，值得买吗？

当我们遇上这种问题的时候，

首先应及时联系当地4S店售后处，看看能否免费维修或者更换。如不能则建议别在4S店内处理（太黑太暴力，虽然花不了多少钱，但现在 都提倡节约，我们还是应该配合）。

其次：如果同意我上述所说的观点，那么我们则找一个你比较熟悉的汽车美容店，把有异响的座位卸下来，查明情况，然后对症下药。

最后你的座椅是全自动滑轮的话，建议还是去4S店处理吧。外面维修的很少能碰上这种事情，也不专业。

哈弗h9质量怎么样，值得买吗？

“想说爱你不容易”。一年前的合资品牌确实让人不敢爱，售价太贵且续航不高，直到bZ4X的推出让我才有了改观，丰田还是那个丰田，具有自己的造车理念，工匠精神那个品牌，但面对现已相对成熟的市场，bZ4X将在那些地方实施市场的攻坚战呢？

bZ4X定位为中型SUV，是10月份刚刚上市的新车，早先预售价为22-30万元区间，所以当时认为丰田又飘了，正式上市后的19.98-28.78万元，让我重新又对该车进行了审视，丰田对市场的认识以及应变还是非常 与迅速的。

具体到产品上同样令人刮目相看。比较雷同的国内新能源汽车，设计上其实心意不高，内饰设计更是庸脂俗粉，bZ4X的创新让国内品牌意识到了来自合资品牌的压力，这种压力虽然重量较轻，但还是那个“味道”。

另外，就是一汽丰田对市场以及消费者的“懂”。市场上缺乏一款高品质、高安全性、高耐久，已开为主的车型，而并非撑门面的大沙发、华而不实的大电视，毕竟车是用来开的。电动车电池的重量级别等同于燃油车发动机，而bZ4X的电池是以10年后，容量保持率仍然有90%为目标设计的，把这当卖点，让我们感受到丰田技术上的殷实，和直击消费者心理销售策略，这还不算完，该车还同时享受“10年/20万公里的免费基础保养/驱动系统免费保修”的“丰田式”保障。

赛道试驾体验

不追求大动力高爆发，尽可能满足续航要求，增加车辆驾驶舒适性与安全性，是bZ4X动力攻坚战的战场。

动力并非该车卖点，大家也都清楚，丰田在能耗与动力上的一贯妥协，所以四驱版160kW（217Ps）不温不火的表现也在情理之中。而该车出自e-TNGA专属架构，5.6m的转弯半径，让车辆在小赛道上穿梭游刃有余，这符合“真香定律”，是消费者购车的初衷，而560公里续航，13.1kWh/100km的能耗，才是大家出行赓续需要的素养（四驱高性能Pro版）。

bZ4X零百加速7秒多的表现，对于电动车动辄5秒的普遍现象来看，这显然是保守的做法，但对比燃油车来说，这一动力显然是够用的，并且该车的驾驶感觉也非常贴近燃油车，没有突兀、没有眩晕。

凭借着 e-TNGA 架构打造的 BEV 车型，让bZ4X具有低重心、高刚性、驾控性强的特点。不仅保证了灵活的车内空间布置，而且让电动车拥有和燃油车一样的通过性。

赛道上的U型弯，Z型弯，胳膊肘弯都能在40公里/小时的速度下通过，并且侧倾角度也都不大，为车内营造了舒适的驾乘感。来自韩泰的235/60 R18 电动车专属轮胎，所带来的的抓地力非常有效，而且同时拥有高舒适、低滚阻特点，这都是该车综合能力的表现。

半径较小的方向盘对于驾控来说简直太友好了，尤其是女性车主，打起方向来非常的方便。但不足之处就是偏沉，平时驾驶需要适应，赛道上使用还是非常稳重的，再有就是转向比大了那么一点点，转弯时要多转一些角度。

场地科目体验

机械素质，是车辆的第二场攻坚战。车辆搭载了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架系统，保证空间、滤震前提下，还提供了不错支撑性，在8字绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性、侧向支撑和横向稳定性。

与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，让这款城市纯电SUV具备了一定的脱困能力；另外在Grip-Control 智能蠕行模式加持下，具有雪地和泥地两种模式，在一个车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，不踩动力踏板车辆可自动前行，实现“傻瓜式”脱困，在滑轮项目上车辆表现丝毫不拖泥带水，让新手和女司机在粗犷驾驶场景中得到了解放。

起伏交叉轴、单边30度爬坡项目，让我们体验到了四驱脱困能力与全新e-TNGA 架构的钢性表现。车辆可以在一轮悬空的情况下，迅速分配动力输出，保证车辆的前行附着力，而且该车一改日系“薄皮硬塑料”的印象，车内没有听到一点异响。

40cm涉水科目，水深超出 标准，厂家想带给我们感受是车辆可以通过这么深的积水路面。但我觉得不够挑战，所以跟教练聊了一下耐久时间，我们这是第三波试驾，也就是说这几辆车在这儿反复泡3天了，这么看说服力增加太多了。

最后一项的起伏路颠簸测试，仍然是得益于e-TNGA 架构和独立悬架的搭载，再有就是座椅的支撑舒适性，三者捏在一起，确实让车内的驾乘得到了很大的保障，车内颠簸的很匀称。

编辑总结：

从大环境上看，日系车确实没有搭好电动化、科技化这艘大船，错过了不少先机，但其深厚底蕴犹存，毕竟骆驼它也比马大，何况自主品牌只是一只只小绵羊。一汽丰田bZ4X有备而来，在设计、耐久、机械性方面，表现出了 的实力与坚守，产品的严谨加上品牌效应，让该车拥有了打硬仗的实力，为错失的先机做好了必要的反击攻坚准备。

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本文来自易车号作者电动生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

真正适合奶爸的MPV，车重近2吨却能一箱油跑840km，还配航空座椅

在国内汽车品牌中，国产系列开始发力都开始推出中大型SUV，而合资品牌中SUV也越来越多。中国消费者的口味还是更喜欢越野系列。品牌多，人们的选择也越来越多。

H9实力不俗，在很多方面哈弗H9的表现都非常 ，也许是消费者眼光高了也许是大众选择多了，但是销量却在下滑。

哈弗H9作为一款中大型SUV，车身尺寸为4856*1926*1900mm，轴距为2800mm。大气、饱满的外观还有一个高大的车身。整体表现就十分霸气，定位于中大型SUV。是同级别中外观尺寸较大的车型。

内部空间上也不令人失望。2800mm 的轴距为后排提供了充足的空间，而且中控台整体布局规整，豪华。粗大的方向盘和宽大的座椅前后呼应，每一处都在告诉乘坐者，我是一个大气的SUV。座椅的支撑性和柔软度适中，长途乘坐也不会感到疲惫。中控台周围采用了大面积软性材质包裹，用料厚道。整体营造出豪华的氛围。

根据车型不同，H9配备了主动刹车、全景摄像头、车道偏离预警、并线辅助等功能。动力除了搭载2.0T汽油发动机，还新增了2.0T柴油发动机，以应对不同口味客户。最大功率是252马力和190马力，动力充沛还全系搭载了采埃孚8AT变速箱。厂商指导价在21.98万元~27.28万元

外观尺寸大气、内饰空间大而豪华、动力强劲输出平顺通过性好是H9的优势，而 的问题是价格，在这个价格区间的SUV竞争非常激烈，客户的选择是多维度的，还会有其他因素。综合来看，哈弗H9的实力还是不俗的。

汽车市场中有着不少的MPV车型，上至百万级的丰田埃尔法，下至五万级的神车五菱宏光。在各个价位，都有着可供消费者选择的车型，在满足家庭需求的同时，选择一辆价位合适的车型，也不会负担太大的经济压力。

在购置MPV车型当中，有不少消费者都是考虑到了家庭因素，想入手一款真正适合家用的车。第三排座椅不能像七座SUV那样鸡肋，车内也得有一定的活动空间，能够更方面照顾小孩，这一类消费人群，也就是我们的超级奶爸。下面小编就和大家聊一款，算是奶爸专属的MPV，它不像埃尔法的售价那样水涨船高，也不至于像别克GL8那样的商务气息，它就是真正适合奶爸的MPV——本田奥德赛。

至于为什么说奥德赛是真正适合奶爸的MPV，这就要从多方面进行分析了。首先，22.98-37.68万的售价区间，对于购买合资MPV的消费者来说，其售价并不算高了；并且奥德赛的裸车价格，也就差不多是埃尔法单独加价的数额。

外观方面，不像别克GL8一样偏商务，但同时也不失该有的豪华。整体的外观秉承了"无镀铬不本田"，可以看出，奥德赛在前脸和侧面部分都使用了不少的镀铬装饰，中网熏黑样式的设计，以及内部的蜂窝状造型，隐约间透露出了一股，奶爸们隐藏已久的躁动心。

侧面部分用了一些线条进行勾勒，不过两侧车门的滑轮轨道是裸露在外，在外观质感上就打了一些折扣了。4847mm的车身长度，在驾驶时有着比别克GL8更良好的驾驶感受（GL8车长5256mm）。尾部的整体造型很饱满，运动与稳重做到了很好地收放自如，不会显得很中庸。总之，在开上奥德赛出街的时候，基本上都不会把你当职业司机的。

奥德赛在内饰用料上还算不错，中控面板、车门都使用了皮质与木纹的包裹。除入门车型外，中控配备了8英寸的液晶触控屏，支持蓝牙/车载电话、语音拨号，以及外接音 接口等等；部分车型带有导航、道路救援、车联网功能。

既然小编都说了奥德赛是真正适合奶爸们的MPV车型，那么消费者也就更看重车内空间和舒适性的表现了。我们先来看看奥德赛在空间上的表现，2900mm的轴距给车内带来了一个上乘的乘坐空间，尤其是第二排这两个VIP位置，配备的航空座椅有着 的舒适性。

在第三排的乘坐空间上，显然是七座SUV所不能及的，腿部空间虽不如第二排那么宽敞，但在空间的局限性几乎是没有的。这也正是MPV在车内空间、座椅布局上的一大优势，即便满载七人，也是游刃有余了。不过，因为奥德赛不足4米9的车长也为它带来了后备箱容积的不足，在装载能力上还是稍逊GL8了。

大家都知道，本田的隔音技术做得一向都不太好，所以新款的奥德赛就使用了双层隔音玻璃，相比老款车型，还是有一定程度的提升。配合上两个VIP座椅的舒适性，坐着航空座椅，出个远门，也是无比惬意了。

动力上，2019款奥德赛全系搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力146Ps，峰值扭矩为175N·m，同时还搭载了辅助电机，综合马力达到了214Ps，匹配的E-CVT无级变速箱。有了混动技术的加持，不仅得到了更良好的动力，还能在行驶过程中获得一个更低的油耗。混动版的奥德赛，百公里的均值油耗能做到6L，结合50L的油箱来算，一箱油大概就能跑840km了。并且奥德赛还有着近2吨的车重，这样的情况之下，还能做到如此低的油耗，确实是挺不容易了。

总的来说，奥德赛这位居家"大暖男"，在空间、乘坐舒适性，以及燃油经济性等方面，都有着可观的表现。还有着脱离商务偏向居家的外观，和大七座的座椅布局，这些对于家庭用车来说，都是比较看重的地方。奥德赛在这几方面，做到了值得赞扬的表现。并且，开奥德赛大家也都不会认为你只是一个司机，这对众多奶爸来说，也正是最为高兴的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“11款奥迪A6L 2.0T 车内总是咯吱咯吱的异响，尤其是颠簸路段，响声更明显。”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“11款奥迪A6L 2.0T 车内总是咯吱咯吱的异响，尤其是颠簸路段，响声更明显。”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。