吉利雷神混动的优缺点

对于吉利雷神混动的优缺点的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

文章目录列表:

吉利雷神混动的优缺点

2.比共享单车还省钱？试驾吉利星越ePro

优点：油耗低、动力充足、舒适性好、配置丰富；缺点：刹车脚感差、转弯侧倾较明显、车机实际使用体验差。

优点：

1、油耗低。星越L雷神混动的综合油耗为百公里5-6L，对于一台车重1.8吨的油电混合SUV来说，这样的油耗表现还是十分亮眼的，另外它也不像燃油版星越L一样需要加95号汽油，混动版加92号汽油就可以了，其用车成本也降低了不少。

2、动力充足。由于星越L雷神混动的发动机会比其他混动车型更早进行动力介入，再加上其电机也可以提供136匹马力，所以无论是起步加速还是高速行驶的后端加速，都能感受到源源不断的动力输出。

缺点：

1、刹车脚感差。部分车主表示吉利星越L雷神混动的刹车踏板1/5的行程是很虚的，基本上毫无制动力，只有深踩才有足够的制动力，如果控制不好踩下刹车的力度的话，可能会出现制动力过大车辆直接刹停的情况。

2、转弯侧倾较明显。由于该车型的底盘调教是偏向于舒适取向，所以其支撑性会差一点，即便是匀速过弯时，车身姿态也会出现明显的侧倾现象，不过完成过弯后，车身姿态可以很快回正，不会出现过多的晃动。

星越L雷神混动版的保养周期：

星越L混动版首保是5000公里，随后每次保养周期均为5000公里， 次还是比较高的，毕竟现在的新车大多都是7500或者10000公里保养一次。虽然是混动车型，但保养项目和燃油版没有差别。

星越L混动版整体使用成本要较传统燃油车要低上很多，这里面除了混合动力把油费大大降低之外，12次免费基础保养给到的帮助也非常大，毕竟这款车的保养 次比较高，而每次保养都需要更换机油和机滤。

比共享单车还省钱？试驾吉利星越ePro

试驾完星越L Hi·P（增程电动版）给兵哥最大的感受是什么？家用SUV，就应该以星越L Hi·P为标准！

多数人在试驾完星越L Hi·P之后，人云亦云地分享道，什么“一车顶三车”，选了星越L Hi·P，等于同时拥有了纯电、混电、增程电动三辆电动车。完全是没有主观体验的“胡扯”。

虽然官方在刻意宣传“一车顶三车”用，但是星越L Hi·P的“纯电、混动、增程混动”三种驾驶模式，实际体验上并没有太大的区别。即便有差异，车辆传递给人体的感受真是微乎其微。

还有，如果硬要强调区别，则是在电混模式下，急加速或中高速超车时才有较为明显的动力输出差异。

在兵哥试驾体验下来，不管是哪一种驾驶模式，传递给车内乘员的感受几乎都是无限接近电驱。细想下来，这才是星越L Hi·P牛X的地方，吉利抛开技术路线之争，只为用户体验负责。

星越L Hi·P是 基于“e-CMA”架构打造的增程电动SUV，它可以任意锁止在纯电、电混、增程任何一种模式，但是区别仅仅是底层的机械结构设定不同，然而在驾乘体验上更像是开电车的感觉。

动力秘诀 暗藏在油门踏板中

比如锁止在纯电模式，发动机不工作不启动，减少了发动机舱传递过来的噪音，整车的NVH体验更好。纯电模式下，星越L Hi·P在低速下的动力响应更为灵敏直接，相比电混模式的动力输出更迅速，然而对实际驾驶体验并没有太大的区别。

也就是说，不管是纯电、增程，还是电混模式，星越L Hi·P并没有本质的差异。整车的动力输出逻辑似乎在告诉你，动力响应不够，深踩油门来凑，没有什么是深踩一油门解决不了的。

因此，开星越L Hi·P给人的感觉，就像玩“傻瓜”相机，不需要任何的技巧，不需要任何的练习，虽然略感“无趣”。但是，只需要操控好油门即可开好一辆车，往往更容易获得广大普通人的认可。

尤其在跑高速时，星越L Hi·P轻盈的方向盘、线性敏捷的油门踏板，把“好开”的特征发挥得淋漓尽致，强劲的动力带来的敏捷身姿，让你直呼过瘾。所以，开着星越L Hi·P，从来不需要你去适应它，而是它会自动配合你的驾驶节奏。

动力输出绵密 更强调感知

说到此，不得不提及一下星越L Hi·P的动力性能，其综合功率多少，零百加速多少秒？坦白讲，兵哥也并不清楚，因为官方并未公布具体参数。汽车的整套动力系统由1.5T发动机+3挡变 电驱DHT Pro组成。官方只公布了其1.5T发动机的功率参数为110kW，电机功率为107kW。

官方没有透露出其综合性能，与性能沾边的一个参数，官方只公布了星越L Hi·P 0-30km/h加速时间为1.9s，感觉向外界扔出了一个烟雾弹，充满戏剧色彩。

然而，实际上并非你所想的那样，经过多方测试结果表明，星越L Hi·P的0-100km/h加速最快可以跑进6.X秒。

在此次试驾体验中，星越L Hi·P给兵哥的反馈同样如此，性能 不弱，车速达100km/h以上时后劲依然十足。有着强劲的性能却不公之于众，意在淡化那些冰冷的数字，让体验者用身体去和车辆共情。

电耗表现如何？此次试驾我们行驶了100多公里，几乎全程使用混电模式行驶，车辆包含驾驶员共乘坐四人，最后表显油耗为0，电耗为18kWh/100km，基于该成绩我们组获得全场第二名的节能好成绩。在能耗表现方面，想必是无需质疑它的。为什么油耗与电耗结果如此，推测整套系统是优先电驱，否则难以解释。

底盘前后配重好 行驶高级感强

新能源车因为加入了电池组，车辆的前后配重比、电池怎样布局才不侵占车内乘坐空间，这两大因素要着重考量。

星越L Hi·P搭载的CTP超级平板电池完全是集成在整车底盘下面，高度集成的电池模组结构件紧凑，几乎不会占用车内空间和后备箱容量，在实际乘坐体验上，空间坐姿与普通燃油车无异。

更为重要的是，得益于不错的整车前后配重，以及前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架加持，整车在底盘调校方面是可圈可点的，在起步、急刹车时不会出现抬头、点头的现象。车辆搭配的是235/50 R19的固特异轮胎，在抓地力和过滤路面振动均有良好的表现。

因此，在动态驾驶方面，如果用“运动”来形容星越L Hi·P是不准确的，应当是矫健和敏捷。良好的底盘重心，匹配强劲的动力性能，在高速行驶也能够保证澎湃动力输出，以及电驱带来的毫秒级动力响应，还有前后桥的跟随性做得相当好，令星越L Hi·P在动态驾驶层面拥有灵活的矫健身姿。

配置拉满?远超你想象

一款车好开还不行，还要在智能、豪华配置方面舍得堆料，星越L Hi·P在以上方面的表现并未让人失望。该车配备了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏。车机芯片使用的是高通骁龙8155高端芯片，在流畅度和响应度方面都有 的表现。

此外，该车还配备了燕飞利仕Hi-Fi级10扬声器、60W Type-C快充接口、360度全景影像、25.6英寸巨幕AR-HUD、自动变道辅助系统、高速公路辅助驾驶、前方碰撞预警等功能，而且还支持L2级驾驶辅助，在配置方面，星越L Hi·P相比理想L8、唐DM-i的功能更丰满。

星越L Hi·P的车型定位是雷神增程电动SUV，它在纯电续航方面有着不错的表现，甚至相比问界M5、理想L8的纯电续航里程更长。拿数据说话，星越L Hi·P搭载了41.2kWh CTP平板电池，WLTC纯电续航为205km，问界M5 WLTC纯电续航为200km，理想L8 WLTC纯电续航为175km，一经对比则易分高低。

还有，星越L Hi·P至高支持85kW直流快充+6.6kW交流预约充电，85kW直流快充，电量从30%-80%仅需27分钟；该车还标配3.3kW外放电，支持户外露营时烤箱、热水器等大功率电器的使用，以及可以满足户外场所作业用电的需求。

写到最后，星越L Hi·P是一款功能非常齐全的SUV，它拥有时尚动感的颜值，出色的动力性能和不俗的纯电续航，以及具备出色的驾控体验。在智能、安全方面功能直接拉满，让用户获得良好的体验。星越L Hi·P恰似那类三好学生，让你在用车体验中找到“自然感”，不会给你出现卡壳的情况。

本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾吉利星越L增程电动版：“一车顶三辆”，告别里程焦虑

随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源汽车相关政策的施行，国内消费者越来越关注新能源汽车，同时接受度也在不断提升。因此各大车企都在新能源汽车领域不断发力。

在转型电动化的风潮中，大多数车企选择了“all?in”纯电动车的路线，但是纯电动车的低保值率、续航里程焦虑、充电慢、充电难等现实问题，目前还是让很多人望而却步。因此，插电混合动力车型（PHEV）就成了目前更优的选择。

PHEV车型不仅拥有燃油车的发动机、变速箱，同时也具备纯电动车的动力电池、电机，它不仅能够实现“短途用电、长途用油”的出行方式，解决了消费者对电动车的续航焦虑。同时在政策方面，PHEV车型可享受与纯电动车相同的上牌和限行政策。

凭借直击消费者痛点、自带“政策buff”的优势，PHEV技术路线逐渐成为主流，但是放眼国内，大多数车企甚至是许多造车新势力，都成了纯电动技术的忠实拥趸者，相比之下，插电式混动技术，却鲜有企业愿意深度“钻研”。

在此当中，吉利汽车算得上最早发力PHEV技术的车企之一。时至今日，吉利汽车已经基于“P2.5混动架构”打造出涵盖轿车、MPV和SUV全品类的ePro家族，车型包括缤越、帝豪GL、星越、博瑞、嘉际。

而作为这五款车型中定位最高的SUV，吉利星越ePro在某种意义上也代表了吉利P2.5架构下的ePro家族调校水准、智能驾驶系统匹配水平的最高表现。那么吉利星越ePro的表现如何？是否值得消费者考虑购买？今天我们就来好好聊一聊。

吉利ePro家族全部搭载了一套“1.5T发动机+7速双离合”的智擎·混动系统，它是由吉利与沃尔沃共同研发的，除了吉利旗下的车型外，这套系统在领克以及沃尔沃的PHEV车型上也将会搭载。

这套系统包括了一台1.5T三缸增压发动机+7速双离合变速箱+电机+11.3kWh锂电池（80km续航的星越ePro为15.2kWh）。其中，1.5TD发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m，在1500rpm即可达到最大扭矩，燃效效率高达38%。而这套系统中，最核心的部件是这台7DCTH变速箱，因为电机被集成到了变速箱中，形成了吉利自己定义的P2.5构架。

所谓P0-4混动构架说的是的通过电机设置位置不同进行分类的。事实上，车企在研发混动车时，遇到最大的问题就是在哪个位置加入电机。目前比较成熟的摆放方式是P2架构（电机放在发动机和变速箱之间）。

P2架构的好处是电机所处的位置方便装配，并且电机本身不需要太高的输出扭矩，体积不用太大。但P2结构的缺点是将电机硬塞到发动机和变速箱之间，动力总成的尺寸变大，不适用各种尺寸的车型，并且电机驱动车辆时并没有办法同时回收电能，在效率上存在瓶颈。

P3架构下，电机位置放在变速箱之后，因为电机不再受空间制约，所以可以选择放一个大电机，但是因为电机和变速箱没什么关联，这也会导致电机动力输出不能优化，驾驶舒适性差，并且还会占用更多的空间。

相比传统的P2、P3结构，吉利的P2.5结构更加复杂，复杂的结构往往能实现更多的功能。简单来说，无论是P2还是P3，电机和变速箱都是分离的，是单独的个体，最后把它们集成到一个模块里，而吉利这套P2.5架构，是把电机集成在变速箱里，和变速箱一起形成一个完整的模块。

这样处理的好处是，电机的加入并不会增加动力总成的尺寸，可同时搭载至各级轿车，SUV，MPV车型上。与此同时，还可以让电机的力矩通过变速箱来实现多档位放大，让电机的合理运行区间更大。吉利P2.5架构的传动最 率可达97%，相比P2构架（最高传动效率95%）能够带来更低的油耗。根据官方的数据，ePro车型每公里使用成本能够做到0.15元，即便是在纯油状态下也能做到0.3元/公里。

与此同时，在P2.5构架下，整车低速时可以完全依赖电机驱动，急加速时，电机的动力爆发比发动机直接介入更加迅速。也就是说，在电机的辅助，能够让这台1.5发动机避开，让三缸机容易发生共振的低转速区间，有效缓解了三缸发动机怠速抖动的问题。

当然，由于P2.5混动架构中，电机只和变速箱的偶数轴耦合，所以在电机和发动机切换时，如果正好是偶数挡位切换奇数挡位则会出现动力中断，因此“顿挫问题”自然无可避免。此外，一旦系统亏电，电机就成了不可忽略的负载，理论上效率会打一些折扣。

那么这些问题在吉利P2.5架构下的ePro家族车型中，有没有得到解决呢？我们抱着寻找答案的心态，进行了吉利星越ePro的试驾体验。

对于“带电”的ePro车型，驾驶感受是最能够体现P2.5构架好坏的地方。由于此次试驾时间有限，还赶上了台风天气，所以这次我只体验了星越ePro。星越是采用吉利CMA架构打造的 车型，TA不仅在轿跑SUV的外观上让人印象深刻，同时在驾驶体验方面也有不错的表现。

纯电模式：

星越ePro提供电池容量11.3kWh和15.4kWh的两种版本，二者纯电行驶里程分别为56km和80km。因此即便是仅使用纯电模式，星越ePro也能够满足大多数消费者日常上下班代步需求。

在性能表现方面，星越ePro搭载了一个最大功率60kW、最高扭矩160N·m的小电机，虽然电机功率不大，但是得益于P2.5构架，驱动电机直接和变速箱的偶数挡连接，理论上可以有三种变速比组合，可以经过变速箱放大一些扭矩。所以在纯电行驶时，60kW的电机在满电下动力输出还是比较有力的。

起步到60km/h的速度不会出现动力不足的情况。但是，在纯电模式下，想要将星越ePro从80km/h提速到100km/h就会有吃力的感觉。其实，对于限速80km/h的城市交通来说，EV模式完全够用了。

在动能回收方面，星越ePro共有三个强度可以选择。从感受上来说，L1和L2强度的动能回收并没有很强烈的拖拽感，同时车速减慢得比较轻缓，有时甚至会忘记还有动能回收这回事。而当车辆的动能回收处于L3强度时，驾驶员只要松开加速踏板，就能够感受到顿挫和拖拽感。

NVH方面是星越ePro可以优化提升的地方,在纯电模式下,电机运行时带来的啸叫声能够清晰地传到车内，这时候最好的处理方式就是打开车内音乐,把它覆盖掉。

混动模式:

混动模式是混动车型和核心也是消费者日常使用比例最多的驾驶模式，星越ePro具有吉利混动家族特有的e混动AI精算系统。具体来说，星越ePro会根据导航信息，自动选择混动系统的工作模式。

针对不同路况动态调整电量平衡点，并同步调整扭矩分配策略，而根据实时路况信息，智能优化升降档点，同时调整发动机启停时刻。在拥堵的路况下，车辆会根据较小的油门开度和对电池所剩电量的实时监控，只要该套系统认为当前所剩电量足以支持纯电动行驶，便会自动切换成纯电的方式行驶。

当车辆需要迸发最大输出时候，比如说切换到运动模式，或者在舒适模式下踩死油门时候，发动机和电机就会同步输出最大动力，可以实现7.5秒的破百成绩。

上面我们提到过，吉利的P2.5构架中，电机只和变速箱的偶数轴耦合，所以在电机和发动机切换时，如果正好是偶数挡位切换奇数挡位则会出现动力中断，因此“顿挫问题”自然无可避免，这需要车企具备整个系统的调节能力。根据了解，吉利工程师通过电机调速，电机扭矩补偿等方式，来优化换挡顿挫，最大程度的减少顿挫感。值得肯定的是，采用相关技术调节之后，星越ePro在实际混动模式的驾驶过程中，在切换挡位时，并没有出现明显的顿挫情况。

充电模式（亏电模式）：

对于插电式混动车来说，亏电模式下的驾驶体验也是消费者关心的一点。这是因为由于部分汽车品牌对混动系统（特别是发动机）的研究还不够透彻，做出来的混动车在“有电”和“亏电”状态下的表现经常会“判若两车”，这也就是消费者常说的“有电 ，没电一条虫”。因此我也着重体验了星越ePro在亏电状态（充电模式）下的表现。

在试驾的后半段行程中，星越ePro的纯电续航里程被消耗殆尽，此时，TA会自动将纯电模式调节至充电模式。也就是说，系统会主动启动发动机，一边为车辆提供动力，一边为电池充电。根据实际测试来看，充电模式时，发动机的转速基本保持在1100转/分钟，充电效率在1.1kWh左右，由此看来“用油充电”并不是一件划算的事情。

此外，在驾驶感受方面，星越ePro在亏电时候的表现与“有电”状态的表现相差的并不是很大。因为虽然说名义上是“亏电”状态，实际上电池包会将15%左右的电量锁住进行“藏电”，所以这样不论是在混动或者充电模式下，星越ePro都能实现7.5秒破百的成绩。

转向方面，星越ePro方向盘的回馈力度适中，整体的指向比较 干脆。底盘表现方面，舒适是这款车主要追求的取向，悬挂特质并不是采用运动化的偏硬调校，因此如果用高速来攻入急弯，车身重心较高的缘故会使得车身姿态略显不稳，但不至于撑不住横向的离心力而有侧翻的倾向；但偏软的底盘和悬挂，则将路面震动过滤地比较到位，并不会有特别多的路感传进车内而影响舒适。

在隔音方面，前面也提到过，虽然星越ePro虽然同是搭载了发动机和电机，但是在实际行驶过程中，车内乘客基本上很难听到发动机的声响，反倒是电机工作时候的啸叫声音会比较明显。此外，在风噪方面控制方面，星越ePro同样也还有提升的空间。

此外，在消费者关心的乘坐空间方面，虽然说星越ePro采用了T字型电池中置布局，但是电池对空间的侵蚀并不明显。值得一提的是，T字型的布局，还可令碰撞损坏最小化，大大降低了因碰撞而发生的自燃风险。

在国内混动轿车市场中，丰田和本田凭借耕耘多年的混动技术优势，推出的车型占领了绝大部分20万以上的中高端市场份额。相比之下，10万-20万之间的亲民市场有着更大的销量潜力，但细数这个市场的产品却寥寥无几，吉利的ePro混动家族策略，正好填补上了一个空白。

通过试驾体验可以发现，在吉利P2.5构架下，星越ePro不仅能够在纯电模式下，胜任日常上下班的代步出行需求。同时，在混动模式下，它又能够切实地做到省油和性能兼备的插电混动车型。并且，星越ePro在亏电状态下，也没有“亏电一条虫”的表现。更为重要的是，吉利星越ePro具有“油电同价”的属性，燃油版和插电混动版本的价格差异不大，由此也可见吉利对消费者的诚意。因此对于想要购买一款家用为主的SUV，且生活在插混车型购买毋需燃油指标且可以享受新能源补贴政策城市的消费者而言，星越ePro是一个值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花一台车的钱买三台车的驾驶体验，试驾星越L Hi·P

众所周知，近些年来我国的新能源市场规模在不断增大。根据中国汽车工业协会数据显示，2022年1月至11月，新能源汽车渗透率高达25%。在此背景下，想要入手新能源的消费者也是越来越多。不过，在面对纯电、增程还是混动等不同驱动方式时，有些人难免还是会犯起嘀咕。

（吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

毕竟纯电车型虽然拥有安静舒适的驾驶体验，但现阶段没办法彻底解决里程焦虑。那么，目前市面上有没有一款车型既可以拥有纯电驾驶体验又没有里程焦虑呢？或许答案就是我们这次的试驾对象——吉利星越L Hi·P增程电动版。因为该车最大特点是同时具备了“纯电、混电、增程电”三大电动技术，“一辆车可以顶三辆”。接下来我们就好好试一下，这辆车到底有哪些吸引人的地方？

（吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

外观｜大气时尚视效拉满

首先，还是从外观造型聊起。星越L增程电动版的前脸采用了盾形矩阵中网造型，搭配银色镀铬饰条的前包围，拥有 的辨识度。两侧的LED大灯组，配备了自适应近远光和主动大灯，为用户日常使用带来了便捷。整个前脸可以说偏向家族式的设计风格，但细节处的调整以及更新换代后的LOGO，直接将视觉效果拉满。

（吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

（吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

来到车身侧面，可以发现笔直的腰线贯穿前后，同时搭配裙边下方的银色镀铬装饰，又增添了几分力量感。五幅式花瓣状轮毂也十分吸睛，令人印象深刻。车尾部分，星越L增程电动版采用了时下比较符合大众审美的贯穿式尾灯，而在尾灯组的中间部分还加入了镀铬装饰条的点缀，从而让车尾看上去更具质感。值得一提的是，车尾处的“Hi·P”标识则表明了这辆车的身份。

（吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

内饰｜用料厚道科技感强

作为一款主打家庭市场的SUV车型，舒适性自然是决定其能否受欢迎的重要因素之一。而来到星越L增程电动版的车内，可以看到大面积的皮质材料包裹，触感不输豪华车型。同时宽厚柔软的座椅，也带来了异常惬意的驾乘体验。此外，三块12.3英寸的超大屏幕也非常吸睛，尤其给副驾还配备了一块屏幕，可以满足日常的娱乐需求。

（吉利星越L?Hi·P增程电动版内饰）

（吉利星越L?Hi·P增程电动版内饰）

星越L Hi·P增程电动版车机搭载的还是吉利全新银河OS系统，不仅界面UI优化十分人性化，并且操作起来也是非常流畅，毫无卡顿现象。车机内置的 也很丰富，像是微信、爱奇艺、百度地图、哔哩哔哩、酷狗音乐、喜马拉雅等 ，还都能与手机实现互通。在人机交互上，银河OS系统确实带来了质的飞跃。

（吉利星越L?Hi·P增程电动版内饰）

空间｜超长轴距宽绰舒适

车内舒适感除了要考验车辆的内饰材质与车机交互外，空间同样是十分的重要因素。特别是对于家庭用户来说，空间大小往往直接跟家人的乘坐舒适度相挂钩。而星越L增程电动版本身在同级别中就拥有着不错的优势，其长宽高分别为4770/1895/1689 mm，车身尺寸优势明显。

（吉利星越L?Hi·P增程电动版内饰）

特别是轴距更是达到了惊人的2845mm，事实上一些中型SUV的轴距都还不到2800mm。正因如此，星越L增程电动版后排留出了非常宽绰的腿部空间。在实际体验过程中，我们也全面体会到了星越L增程电动版在照顾后排乘客上的细致之极，再加上软硬适中的座椅，即使久坐也不会感到疲惫。

（吉利星越L?Hi·P增程电动版内饰）

驾驶｜一车顶三辆全拿捏

最后，就是驾驶部分了。在开头，我们跟大家提过，吉利星越L Hi·P增程电动版可以“一辆顶三辆”，这主要是跟它的驾驶模式有关。所以，我们主要体验了一下这辆车在增程、混动、纯电不同模式下的驾驶感受。事实上，这三种模式主要是针对不同的出行场景。

（吉利星越L?Hi·P增程电动版前机舱）

其中，增程模式更适合加油比充电更方便的出行场景，因为该车增程续航里程能够达到1250km，这是由于吉利星越L增程电动版的增程器热效率高达43.32%，能够持续 为动力电池持续充电。而混动模式更适合一些长途高速场景，特别是在3挡变 电驱DHT Pro的加持下，动力输出更加趋于稳定，也不会存在所谓的里程焦虑。

（吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

再就是纯电模式下，我们能够明显感受到更加顺滑的驾驶感受。而且，吉利星越L增程电动版的WLTC纯电续航里程也能达到205公里，所以日常在市区里代步也足够用了。除此之外，前麦弗逊加后多连杆的独悬设计，也保证了车辆在行驶跟过弯时的支撑性，驾驶一圈下来底盘给人感受还是比较扎实的。

（吉利星越L?Hi·P增程电动版外观）

总结

整体在试驾完吉利星越L Hi·P增程电动版之后，三种不同的驱动模式也都给我们留下了深刻印象。特别是针对市区、快速道、高速路等不同路段，增程、混动、纯电三种模式可以分别从容应对。除了驾驶感受之外，吉利星越L增程电动版极具辨识度的外观、智能舒适的内饰空间设计也都拥有同级最佳的表现。总的来说，在吉利星越L Hi·P增程电动版的身上，可以清晰看到吉利在电气化、智能化转型中所表现出来了硬核实力。那么问题来了，如此全面的家用SUV，大家认为值得入手吗？欢迎在评论区留言讨论！

本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

搭载雷神 Hi·P 增程电动系统的星越L，已于11月7日正式开售，指导价为25.37万元。作为吉利 基于“e-CMA”架构打造的雷神全能电动车，星越L Hi·P可谓是雷神混动的“完全体”版本。新车较燃油版有更好的驾驶体验，较油电混动版有更长的纯电续航，甚至还可以露营外放电。标配的“纯电、增程、电混”三大电驱动技术可以覆盖用户对于电动车出行的所有场景和需求，相当于买一台星越L Hi·P，等于同时拥有了纯电动、增程式和插电混动三辆电动车。

与 Hi·X油电混动版车型相比，星越L Hi·P将电池组容量升级到了 41.2kWh，可以做到全时电驱动。

同时新车依然搭载了1.5T高热效率发动机（增程器），以及雷神混动标志性的三挡变 电驱DHT Pro。借此，新车可以实现245km的CLTC纯电续航（WLTC=205km），1400km的CLTC增程续航（WLTC=1250km），以及1450km的CLTC混动续航（WLTC=1300km）。

星越L Hi·P的系统输出最高功率为250kW，最大扭矩为563N·m，以上两项数值相对主流的增程式电动SUV如问界M5和理想ONE等，都是略有 的。特别是三挡变 电驱DHT Pro，作为同级中 可提供多速比的电驱变速器，其可以为星越L Hi·P带来更好的动力和经济性能表现。

平置于底盘上的41.2kW 池组，采用来自宁德时代的二代CTP三元锂电池，不 着167Wh/kg的高能量密度，还有车身一体化的高体积利用率和被动安全表现，以及无明火的阻燃电芯技术。

与其他配备高容量电池组的混动车型一样，星越L Hi·P同样支持直流快充和交流慢充两种充电方式。得益于第二代CTP技术，其电池组的最大充电功率达到了85kW， 30%-80% SOC官方充电时间为27分钟。

并且星越L Hi·P 还提供了3.3kW的 2L 外放电能力，配合41.2kWh的高容量，满足一家人的野餐露营用电需求毫无问题。当需要长时间供电时，为避免电池过放，星越L Hi·P还特别设计了一个驻车发电功能，可以预设保留的目标电量（以里程计算），随时启动发动机进行充电。

星越L Hi·P开起来属于家用车的风格调校，主要以电机为驱动力的加速过程不急不缓，包括制动踏板的反馈也是如此，一切感觉都以线性舒适为主旨。表现比较 的方面是全车的隔音表现，即便在高速行驶下，路噪和风噪都控制的非常 ，官方号称在100km/h以上再全力加速时，车内噪音也仅为 64 分贝。

新车提供“增程”、“纯电”和“混动”三种驾驶模式，具体来看：

增程模式下，车辆会以纯电动驱动为主，当有深度动力需求时发动启动介入发电，与电池组一起驱动电机。根据当天的试驾过程来看，在纯电续航剩余约50km时，发动机会更多的介入来保持电池电量处于一个较为健康的状态。发动机的启动声音和震感非常小，但是作为主驾驶还是能有所感知的。

纯电模式时，星越L Hi·P会尽可能的以电池+电机的组合驱动，发动机几乎不参与工作。此时其开起来和一般纯电动汽车没什么区别，推荐具有方便充电条件的用户多使用该模式，实际可用的150+km纯电续航可以满足多数人的通勤使用，出行成本更低，驾驶体验更好。

混动模式可以理解为强动力模式，此时发动机会更多的介入，除了发电工况外还会根据油门开度和动力需求等进行并联驱动，保证车辆的动力输出处于最佳。

星越L Hi·P配有一套L2+级的 G-Pilot 智能驾驶辅助系统，全车一共有24个传感硬件，目前可以实现的功能包括ACC自适应巡航、LCC车道居中、ALC打灯变道等等。

实际体验中，这套系统在封闭路况下的表现还是值得信赖的。ACC和LCC的跟车、过弯都比较自然，加速减速时机与驾驶员心意相近，方向没有多余的修正动作，给人的信心还是很强的，会比较乐于使用。打灯变道的动作还算干脆利落，在交通路况较为复杂时偶有短时间的拖沓，可能系统在处理数据吧。

当天试驾路线以高速和山路为主，动力需求多的情况占比较高，特别是中后段的加速以及爬坡工况。星越L Hi·P作为一款增程电动车，高功率驱动电机使其后段加速能力和极速表现出众，120km/h车速下超车过程也毫不费力，220km/h的极速便是佐证。

山路爬坡时，发动力会适时启动介入，但是却丝毫没有传统燃油车那种声嘶力竭的无力感，电机带来的高扭矩使其轻松拿捏所有上坡路段，尽显从容。

最后在能耗方面，我们以80%电量+满油状态出发，全程高速30%+山路70%路况。截止发动机启动介入时，纯电行驶里程92km，剩余纯电续航51km，表显电耗为18.7kWh/100km，基本符合实际表现。后续未再进行补电，以默认的增程模式驱动，最终在实际行驶214.7km后，表显总续航剩余963km（出发时表显总续航1200km）。

这个能耗水平还是比较令人满意的，如果是在普通的城市路况中，其电耗水平应该会更低一些。

外观方面星越L Hi·P与我们此前拍摄的星越L Hi·X区别不大，前脸采用全新的专属Logo和格栅样式，新Logo不仅设计更加扁平化，使用了 的荧光白色，在车辆启动后还会有点亮效果。格栅部分则使用了新的横向交错阵列样式，两侧同样加入了灯光效果，配合发光Logo整体看起来好似时光穿梭的感觉，辨识度更高。

星越L Hi·P也推出了专属车身配色，这套官方称之为“幻彩望舒蓝”的车漆涂装，根据光线变化会有天蓝、蓝紫等多种色彩效果。

星越L Hi·P的内饰基本与普通版车型一致，横向的三连大屏配合环抱式中控台和非常考究的工艺用料（N a 座椅+翻毛皮顶棚），可以让人感受到极为不错的档次感。实拍车的黑+浅棕双拼配色，是定位中高端车型的惯用搭配，属于老少皆宜、男女通吃的风格。

配置方面，25万级的自主新能源车型肯定是能给的都给你了。星越L Hi·P在常规配置上搭载了无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热/通风、HUD抬头显示、60W手机无线充电、全景天窗和infinity燕飞利仕音响等等。高通8155芯片加持的智能座舱，在功能性、操作流畅度和交互体验上，都挑不出太多毛病。

特别值得一提的是，星越L Hi·P的后排座椅角度和舒适表现真的是同级数一数二。向后仰角更大的后排座椅靠背，与那些坐姿板正的SUV形成鲜明对比，长途坐起来也非常的舒适。配合柔软的头枕以及支撑充分的宽厚坐垫，你很容易就能找到一个适合入睡的姿势。

?

?编辑总结：星越L Hi·P集合了目前主流新能源技术路线之大成，既能完全当作一台纯电动汽车使用，又是一台长途没有续航焦虑的增程式电动车，还能通过混动并联直驱模式，让高速行车效率更高，能耗更低。此外，不俗的舒适和智能化配置水平，也让其有了与同级其他热门车型一较高下的实力。

本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

好了，关于“吉利雷神混动的优缺点”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“吉利雷神混动的优缺点”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。