雷克萨斯ES200优缺点，雷克萨斯ES适合什么样的人开

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雷克萨斯ES200优缺点，雷克萨斯ES适合什么样的人开

???雷克萨斯ES为全球车型，但ES200可不是，雷克萨斯ES200有个特别奇怪名字“进口 车”，因为美国没有ES200，这种较弱的动力系统不符合美国市场需求，所以在美国ES的排量都是2.5L起步，并且还是V6的动力系统。 的全球化车型还有很多，比如美版速腾动力系统是8AT版本，到了国内变成DSG版本。虽然动力系统不同，但ES200整车制造工艺依然是全球标准，有着全球化的表现。

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???ES200和ES300H没啥区别，只是拿掉那套2.5L混动系统，换上2.0L发动机销往国内。另外，很多人知道雷克萨斯ES200与凯美瑞发动机还是底盘看起来都一模一样，这也很正常，就像奥迪也使用大众发动机一样，都是同一家公司的品牌。

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???ES200是家族入门动力车型，跟凯美瑞、亚洲龙一样，用的是GA-K 。外观上相比老大哥LS，前后协调性更高，也更扁平化。惊艳的大嘴前脸，远近光是一体式LED大灯，尾部设计也很扁平化，与前脸相呼应。

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???百公里加速13秒，正是因为这样成为大家经常吐槽的对象。中低速采用混合喷射，高速时才是直喷，需要拉高转速提升速度，但发动机噪音难免增大。对于车主来说谈不上多快，但就是有人喜欢ES这种刚刚好的性格，才让更多人选择它。

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???虽然马儿动力不好，但它也不爱吃草，采用代号6AR-FSE的2.0L发动机搭配6AT的变速箱，表现可靠成熟，车主平均油耗在8个油左右，对于拖动这样一台1.6吨庞然大物算是很省油了。

???作为中大型进口轿车，代表着这辆车的品质，也意味着价格非常高昂。不过它的起步价27.9万比较吸引人，要想在国内30万以内买到大型轿车是很难的。

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???高低配都采用软质材料，不会有梯度般落差。除此之外，前排主副驾驶气囊、前后排侧气囊、侧气帘，以及膝部气囊。安全方面，主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、ESC车身稳定控制系统，全部都是全系标配。

??? 方向盘握感很厚实，并且带电动调节和换挡拨片，无钥匙进入/启动、前排座椅加热、自动大灯、感应式雨刷，横向看来即便是全系最低配车型，配置也不算很低。

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???缺点是没有全景天窗，只有在ES 2600顶配才有。屏幕的交互，更多的是依赖触控板，功能和二三级菜单较多，用起来的手感并不是很好。倒车影像清晰度也很低。

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???混动车型电池组放在后排座椅下方，全系后备箱尺寸都是一样，454L装载空间。作为前驱车型，没想到后排中部地板有一个比较宽且比较高的隆起，而且后排座椅不支持放倒。

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???全系标配被动行人保护功能，在前保险杠有一个传感器，判断发生碰撞时，保险舱盖会迅速提升一定距离，让行人头部和身体得到更多缓冲空间，同时避免与发动机舱较为刚性结构发生猛烈碰撞。但是一旦激活过这个功能，就要换很多新部件，维修费用会比较高。

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???雷克萨斯吸引人的一大卖点就是维修保养政策，汽油车型4年10万公里免费保修保养，混动车型6年15万公里免费保修保养，保养得好，开两代人都没什么问题。而且三年保值率达到75.5%，同级别车排名 ，5年保值率达到58%，依旧是一个比较高的数字。

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???ES200价格可以涵盖到宝马3系、奔驰C级的价格区间，能挑的无非只剩下动力了。ES300H确实很香，但由于较高的价格，让其只占整体ES销量的三分之一，令人意外的是大部分销量来自ES200，即便低配车型销量也不少，无非就是外观、内饰跟中高配车型差异不大，配置也够丰富，关键价格够便宜。

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???雷克萨斯ES适合什么样的人开？对动力没有要求的消费者，比如年龄比较成熟，比较稳重的人，或者一部分女性朋友，没有动力的冲动，追求的是轻松惬意，甚至心甘情愿放弃动力最求这种舒适感。

???选择ES200的用户，很多不在乎它动力有多强，雷克萨斯工厂出色的工艺决定了它的耐用度和稳定性，更看重它的舒适及省心系数，如果觉得ES200比较肉，可以上ES300H。

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???很多人问，同是一个 差价就是200元，选亚洲龙混动顶配它不香吗？主要看从什么维度切入，如果愣比配置，亚洲龙配置更高，但是内饰做工和用料比不过ES，而且底盘舒适度上ES表现更好，最后就是4s店服务质量，雷克萨斯更有优势。一般的导购建议是不买低配车型，但雷克萨斯ES200是个例外。

雷克萨斯ES 是全球车型，ES200不是。 雷克萨斯 ES200有一个很奇怪的名字“进口专用车”，因为美国没有ES200。ES是一款家庭入门级动力车型。它和凯美瑞、亚洲龙一样，用的是GA-K 。雷克萨斯ES200/260/300是哪一款？

雷克萨斯ES200、260和300h的主要区别在于它们的动力系统。ES200搭载6AR-FSE的2.0L发动机，匹配6速手自一体变速箱，与老款车型保持不变。而ES260和ES300h依然使用2.5L发动机，260是F运动版。300h是顶级行政版，ES300h是带电动机的混合动力系统。作为 上热效率最高(41%)的内燃机，它是来自A25B-FKS的2.5L阿特金森循环发动机。永磁同步电机也位于车辆前轴，而ES300在传动系统方面继续匹配E-CVT电子无级变速器。

其次是油耗表现，雷克萨斯es 200 MIIT 5.7L/100km，雷克萨斯es 260 MIIT 6.3L/100km，雷克萨斯es 300h MIIT 5.4L/100km。

虽然ES260和300h的动力不算太强，但在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机一直安装在热效率越来越高的新车上。不仅是雷克萨斯，新 C-HR 也只有2.0自吸动力单元。

ES300h的动力表现比260更直接。虽然两者的百公里加速差不多，但是自吸和油电混合最大的区别就是260自吸力的线性不强，有自己的迟滞和变速箱换挡的台阶感。不过300h就直接多了，力量出现和踩踏之间没有延迟。转速越低差别越明显，电机随时都能保证最大扭矩输出。

ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感。低速的时候，如果油门不大，还是愿意用纯电动模糊走走停停，但是提速就是劣势。如果真的赶时间，可以深踩油门，汽油机会参与工作。这时候噪音和震动会传入驾驶室，但这个过程还是比较微弱的，平时不仔细体验很难察觉。动力连接比较自然。

这套混动系统的能量回收属于轻度回收，只有踩刹车的时候回收略强，放油门的日常能量回收感觉不到任何阻力。所以这一点你基本可以放心了。不仅仅是ES系列，还有八代凯美瑞混动。从品牌对比的角度来看，本田i-MMD hybrid也是如此。可以说今天的油电混合技术已经做得相当不错了。

与ES260和ES200不同的是，顶配版ES拥有很多专属配置，如矩阵式LED大灯、后排靠背角度调节、马克·莱文森音响、多媒体控制、半苯胺 装饰等。

当然，ES系列还是有一些不足。比如后排中间地板加高，很难容纳三个人。而且，头部空空间并不宽裕。毕竟是基于TNGA架构打造的，TNGA架构的特点是重心低。

入门级版本ES200的动力更差。如果对动力没有太大需求，可以考虑。不然还不如买260和300h。

说实话，雷克萨斯的远程触控系统并不好用。12寸液晶屏足够大，但显示效果不够细腻。而且这种鼠标式触控板并不是主流的车饿了么机器操作方式，有些落后，不支持carplay和carlife手机映射功能，在实用性上打了不少折扣。

在ES300h上没发现太多吐槽。Room 空不可能有56E那么大，但是完全够用。 动力达不到8秒，但在市区开起来很轻松。车系不够方便，但我觉得对于那些中年和成熟车主来说问题不大。毕竟过了那个不安分的年纪，对舒适和顺畅的追求更多了。再加上雷克萨斯的品质和无忧的售后保养措施，还是会有很大一部分人选择它。

@2019

好了，今天我们就此结束对“雷克萨斯ES200优缺点，雷克萨斯ES适合什么样的人开”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。