纠结许久还是选了顶配——铂金凯迪拉克CT5蓝色运动提车作业

纠结许久还是选了顶配——铂金凯迪拉克CT5蓝色运动提车作业是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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纠结许久还是选了顶配——铂金凯迪拉克CT5蓝色运动提车作业

2.体型大 动力足 入手压力小 凯迪拉克CT5导购分析

一直在论坛潜水，看着各位已经提车的车友们的分享，心痒痒的不行，一直在纠结到底要不要买顶配，拉风的轮毂，NB的卡钳，LSD和MRC，说白了顶配的诱惑主要就是在这几样东西上，有一段时间这几个东西一直在我脑子里转悠，到底要还是不要，自己来来回回的分析，感觉就快TM得强迫症了，这可能就是传说中的“穷人才纠结富人随便买“吧。?最终，在订车的时候，任性战胜了理性，不就多几万块钱么[傲慢]，没了再挣，咬咬牙上！顶！配！目前算上安心购的话有3万的优惠?，全下来35左右，不管了，当你看见中控面板上，方向盘上，那一大堆七七八八的按钮的时候，当然还有前面说的那些看不见的”硬件“你就觉得这钱花的值！希望若干年后这车能像九代思域si一样成为经典，哈哈哈哈

这前脸运动之中透着运动[偷笑]

快春节了，网上买的车的装饰、脚垫啥的都到不了货，就先把车标贴上吧[嘻嘻]，以后路上遇上了，打个招呼啊

V标的brembo卡钳，制动效果贼拉棒，低配和顶配我都试驾过，这款刹车表现杠杆的，让人特有自信，夸张点说，这个车的动力甚至有点配不上这个卡钳，假如铂金运动是高功率发动机，那就太 了

两个大排气孔，虽说动力欠佳，但气势上不能输

大溜背

这么看是不是特别有力量感，尾灯也超帅

帅就对了

PS4S

凶狠的日行灯

这个车开起来，操控灵活，转向 ，超车并线十分灵活，但悬架真的偏跑车设定，非常之硬，要做好迎接后排乘客骂街的准备[汗]，动力也算不错，但是我觉得应该调教的更快一些，不能让这么NB的刹车浪费了，10速的变速箱也没啥毛病，基本没什么顿挫感。另外，据说车里的音响还会模拟一些发动机声浪，以达到自欺欺人的效果，这个我觉得其实没啥必要吧。

你看看，上面都是按键，不亏?不亏

都是按键?值了?值了

还能手机充电?不亏?不亏

还有抬头显示?还有电动调节方向盘?值了?值了

到处都是碳纤维还有bose音响?不亏?不亏

还有各种姿势的360°影像?至今没研究明白?值了?值了

俩天窗?值了?值了

这个灯很有特点哟?不亏?不亏

这个鼓包是高的可以?值了?值了

流媒体?显得很有科技感?不亏?不亏

这小耗子是买车送的一个凯迪拉克的新春礼包里的，但是这个钥匙环有点粗，不合适，会卡住

这个老鼠的眼镜居然能摘?厉害?厉害?不亏?不亏

最后上家里地库找到邻居的ATS-L?合个影吧?哈哈哈

最后，给像我一样纠结的各位说两句，该买买，别听别人的，买车自己得喜欢，自己得高兴，喜欢哪个买哪个，喜欢顶配就买顶配， 的香，还有老看见那些动不动就说什么坐等明后年降八万、十万的，那你就等着吧，这玩意没个头儿，等你提车的时候，我可能这车都开烦了，又要换车了?[再见]

体型大 动力足 入手压力小 凯迪拉克CT5导购分析

每当我们提及后驱运动型豪华轿车，首先都会考虑到宝马3系。的确，历代3系无论操控还是动力，都是同级别当中的佼佼者。而今天我们似乎有了新的选择那就是外观、配置和动力都不输宝马3系的凯迪拉克CT5，今天我们就来一起看看这两款车都有哪些优势吧。

参与对比的车型分别是，售价34.69万元的2020款宝马325Li M运动套装 和售价33.97万元的2020款凯迪拉克CT5 28T运动铂金版。

首先来看宝马3系，动力方面，2020款宝马3系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米，传动上匹配8AT变速箱，车身尺寸为4829*1827*1463mm，轴距2961mm。

外观方面，全新3系采用最新的家族式设计，标志性的“双肾”进气格栅，采用封闭式熏黑处理，看起来多了几分科技感，尾部全新造型的大灯，配以双边单出的排气，再加上前后的运动包围，整车运动感十足。

外部配置上配有全LED大灯，LED日间行车灯，转向辅助灯，主动闭合式进气格栅和全景天窗，轮胎规格为225/45 R18。

内部配置带有 多功能方向盘，全液晶仪表，仿皮座椅，主副驾均为10向电动调节，座椅记忆，后排空调出风口，10.25英寸中控屏，支持车联网，语音识别控制系统方面支持多媒体、导航、电话和空调，手机映射方面支持CarPlay，11色车内氛围灯，6喇叭音响，外后视镜支持电动调节，折叠，记忆，加热，倒车自动下翻和锁车自动折叠。

主被动安全方面标配8气囊，胎压显示，牵引力控制系统，车身稳定系统，主动刹车和疲劳驾驶提示。

辅助便利性配置方面标配一键启动，自动启停，自动驻车，四门车窗一键升降，自动大灯，大灯延时关闭，自动分区空调，自动雨刷，自动驻车，自动泊车入位，前后驻车雷达倒车影像，定速巡航，上坡辅助和驾驶模式切换。

接下来看看凯迪拉克CT5，凯迪拉克CT5搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，传动上匹配10AT变速箱，车身尺寸为4924*1883*1445mm，轴距为2947mm。

外观方面，凯迪拉克CT5延续了CT6外观设计上的许多元素，前进气格栅加上高辨识度的“泪眼”大灯，溜背的车身造型，再加上熏黑元素的点缀，使得整车增添了许多的运动感，甚至有几分“西装暴徒”的味道。

外部配置上配有全LED大灯，LED日间行车灯，转向辅助灯，分段式天窗，轮胎规格为245/40 R19。

内部配有支持四向电动调节的 多功能方向盘，换挡拨片，方向盘加热和记忆，全液晶仪表，抬头显示，主动降噪，手机无线充电板， 座椅，主副驾均支持14向电动调节，带有加热通风和 功能，座椅记忆，后排座椅比例放倒，后排空调出风口，10英寸中控屏，支持车联网和OTA升级，语音识别控制系统支持多媒体、导航和电话，手机映射方面支持CarPlay和CarLife，单色车内氛围灯，15喇叭Boss音响，外后视镜带有电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，内后视镜带有自动防眩目和流媒体后视镜功能。

主被动安全方面标配十气囊，胎压显示，零胎压继续行驶，牵引力控制系统，车道偏离预警车道，保持道路交通识别，主动刹车，倒车车侧预警，可变悬架以及后桥限滑差速器。

辅助便利性配置方面带有前排无钥匙进入，一键启动，远程启动，自动启停，前排车窗一键升降，自动大灯，大灯延时关闭，自动分区空调，自动雨刷，自动驻车，自动泊车入位，上坡辅助，并线辅助，前后驻车雷达，全景影像，自适应巡航，驾驶模式切换。

综合来看，全新宝马3系虽然为了舒适而做出了一定的妥协，但3系仍然是一台 的后驱运动轿车，它的表现变得更加的全面，只是缺少了纯粹的运动感。而凯迪拉克CT5强劲的马力， 的刹车悬挂以及LSD的配备，可以看出来是凯迪拉克花费了很大心血做出的一台出色的后驱运动轿车，最重要的是它的售价相比于3系而言，真的是十分有吸引力。至于二者如何选择？那就看您是想要平衡，还是纯粹的运动了。

最具性价比的豪华后驱车，捷豹XEL和凯迪拉克CT5该选谁？

凯迪拉克作为二线豪华品牌，在2018年全年销量达到22.8万辆，成为继“BBA”后第四家在华年销量破20万的豪华品牌，虽然2019年略有下滑，但依然超过20万大关为21.25万辆。不过，这背后也有让人“心酸”的一面，凯迪拉克ATS-L曾以“白菜价”和本田思域抢市场的画面还记忆犹新，品牌整体的溢价能力较弱，只能依靠较大的优惠来向下辐射。不过，它毕竟圆了很多朋友的豪华品牌梦，而且负担的压力也小很多。今天，我们来看看凯迪拉克在去年年底上市的新车CT5，售价为27.97-33.97万元，提供风尚版和运动版双外观6款车型。今天我们以2020款28T铂金运动版（下称凯迪拉克CT5）的实车为例，看看具体车型怎么选购最划算。

新车亮点：

一、基于全新一代轻量化后驱Alpha 打造，搭载通用全新一代电子架构

二、前脸继承钻石切割设计语言，提供风尚版和运动版双外观版本可选

三、内饰更新，电子设备升级，空间够大

四、全系搭载2.0T高功率发动机，匹配10速手自一体变速器

凯迪拉克CTS和XTS目前都已停产退市，除了车型较老和排放不达标的原因，CTS高昂的价格和XTS前驱的布局也是重要的原因。相比之下，基于凯迪拉克全新一代轻量化后驱Alpha 打造的CT5弥补了前两者的缺点，27.97万元的起步价也比较靠谱。整车的外型足够年轻运动，同时也不乏大气豪华感。新车提供云海白、枫叶红、水墨灰、星空蓝、珊瑚紫和玛雅黑共6种车身颜色可选。

前脸依旧采用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，不过棱角比之前显得柔和很多，更符合国人审美。造型根据版本不同有所区分，运动版采用的是蜂窝状中网辅以黑色涂装，与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差，更加突显个性化和运动感；而风尚版则采用点阵式加入了镀铬点缀，色彩上与银色的盾牌LOGO更加相融，豪华感更强。两者的格栅下沿都加入银色镀铬饰条来提升 感。

LED前大灯为全系标配，大灯造型保持“泪眼式”家族化风格，格外犀利，与大哥CT6不同的是，CT5獠牙般的LED日间行车灯采用分段式，更具个性，点亮后辨识度也更高。

全系未配备前雾灯，侧腮部分采用封闭式蜂窝状饰板，风尚版则采用多辐式，底部还加入了镀铬装饰。分段式LED日间行车灯的下半部分延伸在此，从视觉上提高了前脸的视觉高度，是比较 的设计风格。

张力十足的侧面腰线设计得较高，由前大灯平直地勾勒至尾灯并自然融合，走线如行云流水般畅顺。车顶采用大溜背式线条，营造出轿跑车的造型，C柱后三角窗采用阿尔法钻石折角，只是塑料板不如玻璃窗有档次。前悬略短后悬较长，使得车身重心后移，前后轴荷达到50:50 比例，离地间隙也很小，整体的运动感是比较强的。

车身尺寸长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，相比ATS-L几何尺寸全面增长，尤其是长度和宽度表现 ，但在高度上有所收敛，从而营造出大而低的车身姿态，运动气息十足。同时从上表中可看出，凯迪拉克CT5与竞品“BBA”相比数据上有优势，保持了美系车一贯的风格。

外后视镜采用黑色+车身同色，转向补偿灯在镀铬饰条点缀下显得更加修长富有 感。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和360°全景影像侧摄像头，功能较为齐全。

门把手为车身同色，配备前排无钥匙进入，而且触控部位采用凯迪拉克“盾牌”LOGO造型，算是有意思的小创意。

前后轮规格均为245/40?R19（其余车型均为245/45?R18），搭配哑光灰涂装的多辐式铝合金轮毂，匹配的是专为超跑、高性能轿车打造的米其林竞驰系列轮胎。除此之外，实车还配备了Brembo制动卡钳，蓝色运动版车型搭配与车身同色的蓝色卡钳，从视觉上把运动气息做到很充分。

尾部同样保持“钻石切割”理念，整体看起来棱角分明十分有力量感。尾盖边缘自带大尺寸“鸭尾”造型，不仅是好看也能起到优化空气动力学效果。尾箱盖的形状与车头格栅造型很相似，也是一个巧妙的前后呼应。下方保险杠棱角分明，配合双边共双出的排气管布局带来不错的运动感。

以黑、红、白三色组成的飞翼式尾灯采用LED灯源，通过三个方位的延伸带来 多角度醒目的点亮效果，对行车的安全性能起到积极作用。

车厢的布局风格采用了左中右三段式，相对偏向传统，不过用料方面倒不含糊，皮质包裹前台采用红线锁边，采用仿碳纤维饰板提升运动感，镀铬旋钮提升 度。得益于通用全新一代电子架构的加持，CT5的车厢在数字化方面有着显著提升，高配车型配备有全车15扬声器的BOSE音响、单色车内氛围灯和流媒体内后视镜，用户体验更全面。

三辐式多功能方向盘采用 包裹，左右两侧 经过打孔处理，握感舒适，整体的尺寸也很合适。方向盘左右侧横辐上分别设有自适应巡航（低配为定速巡航）和多媒体控制按键。

当“BBA”对手们已经全部完成12.3英寸全液晶仪表盘换装，凯迪拉克CT5依旧采用经典的机械式双圆盘组合，科技感不如前者，好在中央的8英寸（低配车型为4.2英寸）液晶屏还是能够显示很多车辆的行驶信息，功能性基本完善。

10英寸中控屏采用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度，便于驾乘人员观看，搭载最新的CUE系统，车机流畅度有所提升。功能上，支持车载WiFi、导航、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，还支持OTA 升级。不过下方的空调出风口造型很普通，也保留了较多的机械按键，这样的布置并不算很现代化。

挡杆台面板采用仿碳纤维饰板，粗壮的电子挡杆造型中规中矩，控制的是一台10AT的变速器，这是一个 的配置。挡杆前方设有驾驶模式、ESP开关等功能键，而后方设置了中控屏的控制按键。右侧是带翻盖的水杯槽和带无线充电功能的手机搁板。

中央扶手箱空间不大，上大下小，采用了防滑的内衬，内置有USB接口和Type-C接口和12V电源，能够同时满足不同设备的用电需求。

前排 座椅采用双色拼接，将坐垫、靠背和侧翼用浅色和深色区别开，强化了运动的视觉效果。饱满的填充物能够获得较为舒适的乘坐感受，两侧的支撑做得比较到位，在激烈驾驶中能够获得更多信心。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还配备有记忆功能，同时前排座椅还配备有加热、通风和 功能。

后排座椅同样采用 包裹，而且采用了与前排同样的配色，填充物略微单薄一些。侃弟身高175cm，腿部空间比较宽裕，头部因溜背的车顶造型牺牲了一定的空间，将将够用。座椅中央配置了可翻折的扶手，带有两个伸缩式水杯架和开盖式储物格，但并没有配置中央乘客的头枕。

后排配备有空调出风口、USB接口和12V电源，基本能满足基本需求，如果能提供独立控制的分区空调将会大大提升后排的舒适性。地台隆起度较高，对后排乘客的腿部空间造成了侵占。

车顶配备有分段式电动天窗（低配为单天窗），不如全景天窗大气，但至少对于后排乘客也算照顾到了。

尾箱造型算不上规整，384L的容积只能说一般，左右两侧凹槽设置了较深的储物槽，底板两侧带限位的板位还能起到分层作用。尾厢与车厢有一个扇形的通道，后排座椅支持4：6分割放倒，可以提升装载能力，也方便从尾厢存取物品。

动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW（241Ps），最大扭矩为350Nm，全系均匹配10速手自一体变速器，百公里加速为7.3秒。动力参数在同级中有一定优势，更符合该车的运动定位。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置后驱方式。

配置方面，凯迪拉克CT5全系均搭载2.0T发动机，分为3款风尚版和3款运动版共6款车型。下面我们先从风尚版车型开始分析。

一、2.0T风尚版车型对比

入门版2020款28T技术型售价为27.97万元，中配的2020款28T时尚型售价为28.97万元，价格贵了1万元，配置上多出了后驻车雷达、分段式电动天窗、仿皮座椅、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠、自动防眩目和内后视镜自动防眩目。侃弟认为以上均是不影响实际用车的辅助配置，为此花费一万元并不值得。

高配版的2020款28T豪华型售价为29.97万元，价格比中配的时尚型贵了1万元，配置上多出了前驻车雷达、倒车影像、 座椅、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、BOSE音响、15扬声器、自动头灯、转向辅助灯、车内单色氛围灯和感应雨刷。虽然配置较为齐全，但裸车价已高达29.97万元，相比起配置已足够丰富的入门版贵了2万元，性价比并不高，仅推荐预算充足的用户。

2.0T风尚版车型结论：最具性价比的是27.97万元的2020款28T技术型，故作推荐。

二、2.0T运动版车型对比

入门版的2020款28T时尚运动型售价为29.47万元，中配版的2020款28T 运动型售价为30.97万元，价格贵了1.5万元，配置上多出了前驻车雷达、倒车影像、 座椅、运动风格座椅、主副驾驶腿托和腰部支撑（4向）调节、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热通风 功能、主驾驶座椅记忆、BOSE音响、15扬声器、自动头灯、转向辅助灯、车内单色氛围灯、外后视镜记忆、倒车自动下翻功能和感应雨刷。侃弟认为花费1.5万元得到上述配置能够提升用车的舒适感，性价比还算不错。

高配版的2020款28T铂金运动型售价为33.97万元，价格比中配版贵了3万元，配置上多出了规格为245/40?R19的轮圈、膝部气囊、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、360°全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、悬架软硬调节、电子感应悬架、后桥限滑差速锁、感应后备厢、方向盘电动调节、方向盘加热、记忆、8英寸行车电脑、HUD抬头显示、内置行车记录仪、前排手机无线充电、GPS导航、导航路况信息显示、导航语音识别、自适应远近光灯、内部流媒体后视镜、车载空气净化器和负离子发生器。花费3万元得到以上能够极大提升用车体验的科技配置固然划算，但考虑到裸车价已高达33.97万元，也仅推荐预算充足的用户。

2.0T运动版车型结论：

最具性价比的为30.97万元的2020款28T 运动型，预算充足的用户可考虑售价为33.97万元的2020款28T铂金运动型。

侃弟点评：

凯迪拉克CT5从产品角度看，动力充沛，10AT的配置也是亮点，确实具备相当的运动化能力。外型上，“钻石切割”理念也变得更柔和，符合国人审美。不过，车厢的布置多少有些老套，虽然采用全新的电子构架但功能方面也只能算一般。由于CT5的价格确实有一定优势，对于一些想少花点钱的朋友而言，也是个不错的选择。车型的选择，风尚版推荐27.97万元的2020款28T技术型；而运动版则推荐30.97万元的2020款28T 运动型，预算充足的用户可考虑售价为33.97万元的2020款28T铂金运动型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在豪华品牌中型车市场，“谁有潜力把宝马3系挑落台下？”这一直是一个非常热议的话题。前驱的奥迪A4L、后驱的1.5T的奔驰C级，在很多运动型车车迷眼中，这两位选手并不具备与宝马3系竞争的客观素质。反而凯迪拉克CT5与捷豹XEL，它们并没有放弃过挑落宝马3系的念头。

今天小编就拿捷豹XEL?2020款250Ps?SE科技优雅版?34.76万元和凯迪拉克CT5?2020款?28T?铂金运动版?33.97万元进行对比。目前XEL全系拥有3-4万元左右的终端优惠；CT5拥有1万元终端优惠。

捷豹XEL搭载了2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，高功率版最大功率250马力，峰值扭矩365N·m，前悬采用了与捷豹F-TYPE同样的双插臂式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。凯迪拉克CT5搭载可变缸的2.0T发动机，匹配自家的10AT变速箱，最大功率241马力，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。

在前悬架的结构上，XEL的前双插臂独立悬架明显要优于CT5的前麦弗逊式独立悬架，毕竟双插臂独立悬架横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好路感清晰，因此该悬架结构也常用在中大型车甚至跑车中。捷豹XEL车身以及悬架连杆均采用了大量的铝合金结构，在保证车轮轻量化提升车轮响应速度上有很大帮助。

不过凯迪拉克CT5的车辆配置 是非常丰富的，在关于驾驶层面的配置 良心，例如MRC主动电磁悬架、后桥机械限滑差速锁，全系前轮标配Brembor刹车卡钳以及米其林高性能轮胎。舒适性配置上装备了Bose?Performance至臻系列音响系统以15颗高性能扬声器，环绕式LED氛围灯、自动双区空调系统、负离子空气净化器等 科技配置进一提升车辆内部的豪华感。ESE引擎声浪优化系统。

值得一提的是，凯迪拉克CT5后桥装备的机械限滑差速锁，它可有使车辆在过弯时有效保证外侧高附着力车轮的扭矩输出，提升车辆的过弯速度。如果你漂移也要容易很多。至于XEL标配的扭矩矢量分配系统，主要是借助电子系统对过弯或漂移时低附着力打滑车轮给予制动力，在锁止响应速度、力度以及稳定性上都要低于机械限滑差速锁。

捷豹XE（标轴）在国外被媒体同行赋予了很高的评价，它的操控性 是 的，只是进入国内后，XEL为了顺应国内市场，工程师把悬架调校的非常软，乘坐的舒适性没有什么可挑剔的，只是在运动型的表现上有些不尽人意。另外，捷豹XEL这台采埃孚8AT变速箱与英杰烈2.0T发动机匹配也没有宝马那套来的老练，再加上捷豹较多的小毛病，因此XEL在国内的销量也是只绵软豹。

CT5的底盘运动素质 是要优于XEL,与现款3系比起来也是有过之而无不及。CT5的地盘非常的紧致，但不是性能车那种邦邦硬的感觉，与大部分家用车比起来，其底盘的紧致程度 超过你的预期。紧急变线时，悬架的侧向支撑也是非常的充足。

另外，CT5这套Brembor刹车卡钳的制动力是会让你非常有信心的，并且整个制动力的输出也是偏线性。这套刹车系统对不同驾驶风格的适应能力也非常强，激烈驾驶时可以给你足够的制动力，日常驾驶时，又不会让你因为制动力的非线性输出而感觉难受。

至于CT5的那台自家产的10AT变速箱，在日常家用的舒适性上没有任何可挑剔的。如果你要非要拿它激烈驾驶，这台变速箱和运动性并没有很大关系。如果你体验过XEL的采埃孚8AT，你会深刻的感觉到，CT5这台10AT变速箱似乎缺少了那么点运动天赋。

着重要说明的是，XEL其整备质量依旧达到了1730KG，整整比CT5重了45KG。但是两车官方的0-100km/h的加速时间均为7.3秒。捷豹的这台8AT变速箱是帮了不少忙的。

捷豹XEL作为中期改款车型，内饰也发生了变化，换装了家族式的三块液晶仪表，在流畅度与清晰度上也是可圈可点。另外，曾经的旋钮式电子换挡机构也变成了档杆式。三幅式方向盘开起来也要比CT5的方向盘 许多。

凯迪拉克CT5的内饰在用料上并没有什么可挑剔的，并且采用了大量的实体按键，在开车时盲操作具有很高便利性。在车内豪华氛围营造上，XEL明显是更具有优势的。

谁是运动性仅次于宝马3系的豪华品牌中型车？小编认为自然是非CT5莫属。首先该车在运动层面的硬件配置，运动氛围的营造是要远高于XEL。底盘系统清晰的路感传递使驾驶员拥有一种更为直接且纯粹的驾驶乐趣，与车辆的沟通感更好。当然那套刹车系统的制动力也足够出色。另外，CT5的舒适性配置也要远高于捷豹XEL。毕竟放弃宝马3系，选购XEL和CT5的消费者往往面临着预算的限制，更加在乎车辆的综合性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“纠结许久还是选了顶配——铂金凯迪拉克CT5蓝色运动提车作业”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“纠结许久还是选了顶配——铂金凯迪拉克CT5蓝色运动提车作业”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。