汽车安全气囊传感器类型的变化导致 的方法也要相应的变化！

汽车安全气囊传感器类型的变化导致 的方法也要相应的变化！

最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“汽车安全气囊传感器类型的变化导致 的方法也要相应的变化！”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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汽车安全气囊传感器类型的变化导致 的方法也要相应的变化！

2.把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙

?今天的这篇文章是关于汽车的安全气囊的文章，以前我们就写过关于安全气囊的各类文章，今天我会从气囊传感器类型的变化方面来聊聊 方法的变化。

我们在进行二手车 的时候，所有的 方法并不是一尘不变的，它要根据车辆的具体变化而进行相应的调整，今天的这篇文章我们就来说说这个东西。

这篇文章主要来讲讲座椅上这个侧气囊的传感器类型变化导致的 方法的变化。侧气囊在日常的 中是一个比较容易忽略的 ，很多人一提及气囊的 ，那必然就是主/副安全气囊的 和气帘的 ，可是侧气囊的 依然是非常重要的，这些都是牵扯到人的生命安全的问题。

关于侧气囊近几年的变化主要发生在气囊传感器的类型和位置等方面，我们 这类车了的时候 方法也是要相应变化的，那我们先来看一下气囊传感器有哪些变化。

一、老款侧气囊传感器的位置和类型

这是一个老款奥迪A3的气囊的电路图，很多大众和奥迪的老款车型的安全气囊基本都是这个样子的，所以它很有代表性。

你注意看上图中绿色的线，G283和G284是驾驶员前部和副驾驶前部碰撞位置传感器，这两个碰撞传感器主要是控制主副安全气囊的。

我们在 车辆的主副安全气囊是否有爆裂修复的时候，一般都要看前方的这两个碰撞传感器是否有过碰撞和更换。

中间的J234是安全气囊控制单元，所有气囊传感器的信息都要反馈到这里，由它来发布指令，这就相当于人的大脑，是安全气囊最主要的零件。

G179/G180和G256/G257是驾驶员侧面/副驾驶员侧面安全气囊碰撞传感器、驾驶员侧面/副驾驶员侧面安全气囊后部碰撞传感器，它们主要是控制主/副驾驶侧安全气囊和后排侧安全气囊的传感器。这四个碰撞传感器你要注意它们的安装位置，它们安装在B柱或者C柱的底部位置。

这种就是常见的安装在B/C柱底部的侧面碰撞传感器，它是一种加速度传感器，这类传感器有一个缺陷：它只能滞后地得到结果。

这类侧面碰撞传感器大多数都安装在B/C柱的底部，但是还有个别的也安装在车门内部。

这是一个06款速腾的侧面碰撞传感器，它也是一个加速度传感器但是它安装在车门的内部。

由于大多数的侧面碰撞传感器安装在B柱的位置，这就导致只有撞击位置在B柱附近或者撞击加速度够大，才会被传感器捕捉到，这个时候侧面气囊才会爆裂。

这种是很多侧面碰撞实验经常撞击的位置，你可以看到这个位置正好在B柱的附近，这种情况侧气囊和气帘都会爆裂来保护乘客。但是，在实际交通事故中，这种侧面的直击碰撞并不多见，而是很多碰撞基本都是有一定的角度，而且很多时候会撞击到翼子板和车门的位置。

那这种在B柱位置和加速度的碰撞传感器就反应不过来了，它无法开启侧面安全气囊，还有一种情况也比较常见，那就是SUV和一些外形更高的车辆逐渐增多，这样传统的侧面撞击测试已经不能很好的代表所有车辆，很多时候的交通事故，就只会触及车门而并不是真个车辆的侧面，因而B柱并不回完全的受到影响。所以，一种新型的侧面碰撞传感器应用而生。

二、新款侧气囊传感器的位置和类型

这是奥迪Q8/A4L的安全气囊图，在这个图上你注意看G179/G180的位置跟老款的奥迪A3有什么不同？

它的位置明显要靠的更前一写，这个侧面的气囊碰撞传感器安装在车门的内侧，而且是依据车门的压力变化来感应是否要起动侧气囊。

你注意看上图速腾的车门，把门饰板拆卸掉以后，你就可以看到车门气压传感器，红色方框内的就是气压传感器，车门的内部是有一个空腔，外部上门都有非常好的密封，很多孔都被堵了起来，如果这个时候车辆的车门出现了碰撞，导致外部车门钢板变形，这就会导致内部空腔的压力上升，这种压力上升可以通过安装在空腔里的传感器测量，这种保护方式就要比老款的碰撞传感器要直接方便的多，而且会更有效果。

如果你仔细看你会发现老款和新款的侧面碰撞传感器的外形明显有区别，老款加速度传感器是一个长方形的，新款压力传感器是一个圆型的。

三、侧气囊的 方法和注意事项

不同的车型上面采用的侧面气囊碰撞传感器类型不同，就好比大众车型，现在新出的车型很多都采用车门气压传感器，老的车型采用的就是那种B柱的加速度传感器。但是我们不可能了解每一种车型它侧面碰撞传感器的位置和类型，这就要求我们在 侧气囊的时候 方法和思路要有所转变。

之前我们 侧气囊的时候，一般都是事故伤及到B柱位置，这个时候才会考虑侧气囊和气帘是否有过爆裂，但是现在这种方法就完全不行了。

现在你要对车门进行更换或者车门有大面积钣金的的情况考虑进去，这些都会触发侧气囊爆裂。

那下面我们对车辆撞击位置和气囊的爆裂进行一下总结：

1、车辆前部事故考虑主/副气囊是否爆裂；

2、前翼子板+左侧车门考虑主/副气囊和侧气囊，特别严重考虑气帘是否爆裂；

3、车辆直击侧面碰撞考虑侧气囊和气帘是否爆裂；

4、后翼子板和后车门考虑侧气囊和气帘是否爆裂；

5、车辆后部碰撞一般不会导致气囊和气帘爆裂；

6、车辆拖底可能导致主/副安全气囊爆裂；

7、车辆侧翻主要考虑侧气囊、气帘和主/副安全气囊是否爆裂；

接下来我们就来讲讲侧气囊的 方法：

侧气囊的修复方法有两种：一种是更换侧气囊，重新换一个 座椅即可；另一种就是手工修复 座椅，侧气囊可换可不换。

无论是那种方法修复侧气囊，你只要注意它的 座椅是否更换或者缝线处是否手工修补即可。

1、侧气囊的爆裂一定要把座椅拆卸下来进行修复，那 步肯定是要看座椅轨道螺栓是否有拆卸痕迹；

2、侧气囊无论是修复还是更换都需要对座椅外套和骨架进行分离，这个时候座椅后背才是你 的位置

座椅靠背是侧气囊 的第二步，座椅骨架和外套的分离都是在这个位置开始的，一个二手车 技师需要掌握的知识点很多，这就是其中的一项技能，你得知道座椅如何扒外套，从哪个位置开始扒；

这个就是爆裂的侧气囊，它是通过螺栓固定在靠背的骨架上面的。你得认识它具体的位置，有侧气囊的座椅可以用手去感应一下它的实际位置，能帮助你在实际 中进行判断；

小哥手里拿的这个东西就是新的侧气囊，只需要将它固定在座椅靠背骨架上面即可。

这里的维修方法就比较多了，这个是采取更换侧气囊的方法，一般车辆走保险的愿意选择这种修理方法，但没有保险或者自费修理的客户一般不会这样修理，气囊这个价格比较贵，一般修理车辆基本都不更换。

不更换、不更换、不更换，你没听错。很多事故车都不更换气囊，采取直接修复电路的方法，就是让气囊灯不报警。

他们对气囊的处置就是要么给你直接叠好塞回去、要么就是把爆裂的气囊剪断然后包回去，这就是为何很多爆过气囊的车辆，气囊位置比较空的原因，里面根本就没有气囊。

3、重点 侧气囊爆裂的接口位置

你只知道气囊从左侧靠背侧面爆裂，但实际的位置有的人就不知道了，这就无法进行 了，这个图告诉你很清楚，实际出来的位置就是在座椅拼接位置缝线的地方，气囊爆裂的时候，要把缝线撑断，然后弹出来保护乘客；

这个位置是 的重中之重。

对于修复手法不同，这个位置的处理也有两种方法。 种：我用线直接给你缝好，经济实惠；第二种：直接更换 座椅，我记着宝马5系的 座椅套价格应该是8000元左右，你能不能接受呢？

小哥的水平不是盖的一切能自己动手的绝不求别人，自己缝！

你仔细看小哥缝的位置，他要比原来的缝线位置更靠外，这样做就可以把原来的位置包裹在内部，隐蔽真相；

这个位置的时候，一看原来的线头是否有遗漏出来的，而看整体缝线的水平，由于是人工缝线肯定会出现褶皱、凹凸不平的地方，不了解的自己回去缝个裤子或者袜子你就明白了；

这就是最后缝合完毕的效果，看着不赖吧，但你和原厂缝线对比一看就能分辨出来。 缝线的时候，一看线头之间的间距，二看整体的平整度；

这就是侧气囊修复的 方法，其实说完了 方法一点也不难，但要是不说你肯定不知道怎么 ，这就是二手车 。二手车 更多在意的是细节的东西和 技巧的掌握；

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙

这个是肯定影响的，在车辆的驾驶员手册以及厂家的安全培训上都明确的指出，如果车辆的座椅带有侧面的气囊，不允许给车辆的座椅安装皮套或者是安装座椅套，这样有可能会影响到气囊的展开，无法保护成员，受到伤害。

“ 汽车 就是四个轮子加两张沙发”，这是李书福曾经对于造车表达过的看法，现在大多数 汽车 的四个轮子都能转的很溜，但那两张沙发坐着舒不舒服，还是有很大区别的。

我们买车看车，需要到店里试驾，我相信很多人上车之后要做的 件事就是坐在座椅上，看看坐着舒不舒服，屁股挪一挪，后背蹭一蹭，大致先感觉一下坐垫的软硬程度，等把车开上路之后再感觉一下坐垫和靠背的支撑性怎么样，如果觉得坐着不太舒服，可能基本就把这辆车给Pass了。

所以，座椅很重要，重要程度不次于发动机的动力如何、变速箱的平顺性和换挡速度如何以及底盘悬挂的反应和支撑如何。 汽车 厂家会在座椅上下很大功夫，这也是为什么座椅会是一辆车上除了三大件之外最值钱的部分了。

其实，从外观上看座椅，就是坐垫、靠背和头枕组合在了一起，但很多豪华 汽车 的座椅有很多功能，十几向的电动调节、腰部支撑调节、背部支撑调节、坐垫长度调节、加热、通风、带N个安全气囊、带 、肩部还带音响、甚至开车转弯时主动给肋部提供动态支撑，以及后脖子还能吹暖风等等等等一大堆功能。除了这些功能，还要求座椅材料是否环保、有没有异味、骨架的刚性、碰撞时能否提供足够安全的保护、乘坐是否舒适。

但是， 汽车 制造商并不生产座椅，每一家 汽车 制造商都有自己的座椅供应商，尤其是豪华品牌，都会选择 顶尖的座椅制造商，比如奔驰、保时捷、奥迪、宝马、凯迪拉克、林肯、沃尔沃等等，这些 汽车 厂商都选择同一个座椅制造商，一个叫麦格纳的公司。

其实，麦格纳不止是生产 汽车 座椅的一家公司，除了座椅之外，麦格纳还制造车身、底盘、外饰、内饰、动力总成等，哎？这不就是一家 汽车 制造商吗？是的，麦格纳除了供应零部件，也制造整车，到现在，麦格纳已经给不同的 汽车 品牌代工生产了350万辆整车，人称“ 汽车 界的富士康”。

座椅的制造虽然不像整车制造那样复杂，但也不是一个简单的工程。如何判定一款 汽车 座椅的好坏，有几个方面，包括造型设计、材质、工艺、舒适度、功能性、安全和环保等。

麦格纳制造座椅是很严谨的，对于一款适配于新款 汽车 的座椅来说，往往需要长达24个月的开发周期，尤其为中国消费者制造的座椅，需要利用麦格纳在全球的团队资源，包括由欧洲团队提供的豪华座椅的经验、北美总部对于座椅设计的建议，以及亚洲团队融入对中国消费者需求的理解等。

另外，当车辆发生碰撞时，座椅也是给乘客提供安全保护的重要部件之一。如何提供安全保护？同样是个非常复杂的工程。比如座椅的骨架，麦格纳的座椅采用了高强度的骨架，整个框架中甚至用到了强度高达1200兆帕的钢板，并采用了激光焊接技术，和白车身的制造工艺相当。另外，座椅调角器可承受的最大扭力达到了4000牛?米。在座椅滑道部件上，使用了强度高达1300兆帕的钢板。

光有高强度的骨架还不够，麦格纳还对座椅的头枕、坐垫和靠垫进行了特殊设计， 的外表下面使用了海绵+吸能层，既保证了乘坐舒适度，也能在车辆发生碰撞，例如被追尾时为乘客提供颈部保护。

很多 汽车 座椅都说采用了人体工程学设计，但究竟什么是人体工程学，如何让不同身材的乘客都能觉得舒适呢？有的座椅制造商会与一些医学机构合作，比如沃尔沃S90的座椅，是瑞典皇家医学院共同参与研发的。不过像麦格纳这种全球性的制造商，则依托了欧洲、北美和中国的大数据，在北美研发中心通过在座椅上安置的传感器来对舒适度进行测试，实现座椅上每个部位都没有压力集中点。

很多新车会有“味”，其实这些气味散发的很大一部分来源是座椅，而且是来自于座椅内部中的发泡材料。麦格纳是严格控制发泡材料VOC（甲醛、苯等有害挥发物质）标准，并且优于 标准。其中的奥秘在于，麦格纳拥有发泡海绵的独有配方，而且在海绵生产出来后，经过在1700米长的悬挂链上悬挂，待发泡材料完成了气味散发和熟化过程之后，再进行组装。

迄今为止，麦格纳生产的座椅已经供应了超过50个 汽车 品牌的250款车型，其中大部分都是豪华车型，包括奔驰的V Class、G Class、宝马5系、林肯领航员、保时捷Panamera等。

在自主品牌里，由麦格纳提供的座椅的 汽车 品牌也有一个——领克。其中，麦格纳根据领克03运动车型的定位，为其采用了靠背和头枕一体化的设计。而且，为了让用户有更加豪华的乘坐感受，领克03上的座椅才用了12种面料，包括不同级别和颜色的 ，缝线的种类多达9种，形成了8种不同造型风格的座椅。座椅的背板采用了4种不同的材质，有柔软触感的背部装饰材料、有金属饰条的边框、有皮革的包裹，也有皮纹装饰板，而且采用了不同的颜色组合。当然，领克03的座椅同样具有麦格纳始终坚持的可靠安全性和环保性。

至于乘坐舒适感，我觉得应该去领克体验中心，到车上去坐一坐，心里自然有就谱了。

本文作者为踢车帮 贾云涛

好了，今天关于“汽车安全气囊传感器类型的变化导致鉴定的方法也要相应的变化！”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车安全气囊传感器类型的变化导致鉴定的方法也要相应的变化！”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。