汽车运动座椅宽_汽车运动座椅宽度标准

汽车运动座椅宽_汽车运动座椅宽度标准

对于汽车运动座椅宽的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

文章目录列表:

1.舒服了才能安全 如何正确调整汽车座椅？

2.汽车座椅怎样调整到最佳位置

3.高颜值运动派之争！现代菲斯塔VS名爵6 Pro

4.关于汽车一体运动风格座椅，安全性问题？

5.广汽埃安s plus座椅尺寸

6.座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

舒服了才能安全 如何正确调整汽车座椅？

汽车座椅的调节和后视镜、方向盘都有很大的直接关系。前面我们提过，大家有兴趣可以看下。

快速调整：

步：标准的坐姿

上车后坐下后，臀部向后靠拢，顶住座垫与背靠的夹角，并稳定保持。

第二步：最适合自己的高度

保持坐姿后，接下来便是调整座位的高低，正确的调整方法应该如下：

1、不会被方向盘挡住视线。

2、可以清楚看见车内所有仪表。

3、可以透过挡风玻璃清楚看到街道上的交通标志。

4、头顶距离车顶至少要保留一个拳头的距离，保证自身安全。

第三步：最适合自己的背靠角度

背靠的角度也要有讲究，需要谨记的是，不能调节成斜躺角度，虽然这样很舒服，但是对于驾驶员来说，这样开车很危险。正确的背靠角度应该是：背靠与座垫形成90度直角。

第四步：最适合的距离

身体距离方向盘的最合适距离，由每个人的胖瘦、手脚长短决定。

最佳的调整方式是：双手自然平直前伸，手腕刚好搭在方向盘顶端，这样能保证握住方向盘的时候，能灵活转动，又不至于离方向盘太近。双脚方面，要保证踩下刹车时，器关节还处于弯曲状态，这样容易控制力度。

拒绝新瓶旧酒你会调整座椅吗？

人人都能说出一二三座椅基础常识

座椅是用车过程中身体接触最多的部位，座椅的乘坐舒适性和安全性与我们息息相关，家用车的座椅一般由头枕、靠背、座垫、调节装置等构成，靠背座垫内部还包括一些骨架、连接件及填充物。下面将重点说说家用车的座椅，至于更“虐人”的 座椅在原理及使用性上与民用座椅有着天壤之别，就暂不涉及了。

人人都能说出一二三座椅基础常识

不了解点人机工程学如何分析座椅性能

我们经常从媒体评测文章中看到类似的语句，XX车型座椅宽大柔软，支撑及包裹性强....这几乎已经成为教科书般的 句式，然而消费者却很难能从这些刻板生硬的词语中真实的了解一款座椅的特性，座椅的目的是保证乘客乘坐时的安全及舒适性这一点毋庸置疑，结合一点人机工程学常识会更便于我们了解这个小伙伴。

座椅的人机工程学特性

一个合格的座椅应该本着这样的原则：在参照人体数据的基础上首先应能让乘客保持良好的坐姿，脊柱接近于自然弯曲状态，座椅靠背的造型和曲线应该与人体放松状态下的曲面吻合，并合理的支撑腰椎部位。椅面需要软硬适中(这个之后会细说)，保证身体绝大多数重量由臀部的坐骨结节承担，大腿前端与座椅之间的压力应尽量减少，以免血液循环不良引起的麻木。头枕在车辆发生追尾碰撞时可以有效的降低颈部受伤的几率。

在细化点我们对一款座椅的评价无非从长时间驾驶座垫的抗疲劳性，座椅在车辆非直线运动下的包裹性、腰部能否提供舒适的支撑以及坐垫深度是否符合自己大腿尺寸等几点入手。

评价一款座椅的原则

靠背重点看腰部曲线和侧向支撑

日常驾驶车辆时，身体的支撑由脊椎、胯骨、腿和脚完成，这其中胯骨和脊椎骨中第三、第四腰椎为受力最大部位，保持脊椎自然弯曲状态能够减少腰部和背部的疲劳。因此，腰部、肩部等重点位置的支撑性如何直接关系到一款座椅的整体表现。

座椅靠背重点看腰部曲线和侧向支撑

侧向支撑则是靠背间最具差异性的地方，整体造型、面积、弯曲角度等数据在不同品牌的车型上基本不同(同一供应商同一型号除外)，即便是同一款车的不同配置，除去材质外，座椅造型往往也会有差异。

侧向支撑往往是座椅最具差异性的地方

侧向支撑一般由腰部支撑和肩部支撑组成，很多强调运动性的车型座椅喜欢在这两个地方下工夫，两侧宽大带有明显包裹性取向的设计有利于在弯道或紧急变线等情况下减少身体的摆动幅度，提高驾驶安全性。

侧向支撑往往是座椅最具差异性的地方

座椅靠背重点看腰部曲线和侧向支撑

座垫宽大是必要的舒适是相对的

座垫在充分利用靠背的情况下，应该使臀部得到合理的支撑。上面已经说过臀部骨盆内的坐骨结节承担着乘坐时全身60%的重量。而大腿下侧表面处有大动脉及大量神经系统，不宜承受重压。因此合理的座椅应该是坐骨下面的座面平整且坚实，(这里的坚实是相对座椅其他部位而言)，其余部位则要柔软一些。越宽大的座椅往往能符合更多身型的驾驶者，另外坐垫边缘一般会稍微向上倾斜，阻止臀部向边缘滑动。

座垫宽大是必要的舒适是相对的

虽然现在这些人机工程学常识已被广泛使用在座椅的设计中，但实际不同车型中还是会有差异，不少车主曾反应过某款车型(这里就不指名道姓了，一主流合资品牌)的座椅使用一段时间后产生内凹，这种专业术语称之为斗形的座面会使得原本应作用在坐骨结节上的力向臀部两侧施压，使得髋部肌肉承受反常的压迫，驾驶一段时间后会引起不适。

座垫宽大是必要的舒适是相对的

很多小伙伴存在越柔软的座椅越舒适的误区，过于柔软的座椅往往会增大臀部和大腿肌肉的受压面，增加躯体不稳定性，容易差生疲劳，反而适得其反。上世纪八十年代很多美国豪华车曾采用过类似沙发般柔软的座椅，对乘客而言这 是可以放松的舒适配置，但对驾驶者而言这些过于柔软的座椅支撑性相对不足，显然不适合长时间驾驶。

头枕道理最简单却最容易忽视

头枕可以提高车辆的乘坐舒适性和安全性，特别的安全性。一旦车辆发生追尾颈椎会在头枕的保护下，减少头部自由移动的空间，从而减少对颈椎的冲击力保护乘员。

头枕道理最简单却最容易忽视

以上三点是我们应该重点了解的座椅常识，至于座椅所涉及到的具体尺寸(椅面高度、宽度、深度、靠背倾斜角度等等)对我们普通消费者意义不大，这些内容将会结合实际情况在座椅调整部分和大家聊一聊，接下来我们谈谈该如何正确的调整座椅。

如何正确调整座椅

如何正确调整座椅

座椅调整的原理归根结底都是以这张人体舒适坐姿角度图而来，从图中我们可以轻松的看出身体各躯干间舒适角度的范围，每个人身高体重不同，在实际调整座椅时只需要重点参考靠背角、肘关节、膝关节三个角度即可。按照座椅设计的特性，调整座椅时其实是有一定的顺序的。一般推荐按照高低-靠背倾角-前后-头枕顺序进行调整。

步：调整座椅高低

合适的高度是获得良好驾驶视野的前提，座椅调整时通常要将高度调整作为 步，调整时需要保证头部与车顶至少留有一拳左右的距离。以免车辆颠簸时头部撞击到车顶。

调整座椅高低

第二步：调整座椅靠背

日常驾驶我们推荐的座椅靠背倾斜角度在100-110度，当靠背倾角超过110度后椎间盘压力会显著减少，对于没有腰靠调整的车辆而言这是一个重要的参考数据。调整完高度后很多车主习惯先调整座椅的前后，在调整靠背，原则上这没有太大问题，只是先确定靠背斜角度后，会更方便调整座椅前后的合适距离。

调整座椅靠背倾角

调整小常识：垂直坐姿的情况下，当头枕与头部有2到3拳的距离时靠背角度大概为110度。

第三步：调整座椅前后

除特殊身高的人群外，座椅太靠前或靠后都是不正确的，座椅太靠前四肢活动空间会减少，肘关节和膝关节处于极度弯曲状态，腰部肌肉长时间处于紧张状态，易造成肌肉酸痛，而座椅太靠后势必会增加躯体前倾，增加腰间盘的压力，易引起腰间盘 并引发肌肉疲劳性损伤。

调整座椅前后

调整的小常识：确保右脚全力踩下刹车后，腿膝关节依然呈自然的微微弯曲状态，膝关节的角度不要超出舒适坐姿角度图的推荐范围即可。

调整合适的方向盘角度

这个过程中可以顺便将方向盘调整到适合自己的角度，调整的原则是手握九点位置时，手臂能保持舒适的弯曲角度，这个角度一般在90-120度之间。配合方向盘的调整可以最终确定舒适的驾姿，获得清晰的车内/外视野。

如何调节具备腿部支撑功能的座椅

主流车型的座椅深度基本能满足大部分人的需求，不过万事都有特例，很多车主都曾反应过自己的车辆座椅进深短，导致腿部支撑不足。为此很多豪华车型还贴心的设计了腿部支撑功能，驾驶者可结合自己的实际情况调节座椅对腿部的支撑。

这里需要说明的是调节过程中千万不要以为将大腿全部放到座椅上就是最舒服的，大腿下表面处有大动脉及大量神经系统，特别对膝关节附近的大腿肌肉来说不宜承受重压，因此腿部支撑调节到大腿至臀部全长的3/4最合适。

第四部：调整头枕位置

最后不要忘记我们的头枕，之前我们曾经反复提及过车辆受到撞击，头部会因惯性瞬间反向冲击头枕，头枕位置过高或过低都会对头颈造成不同程度的伤害。

调整头枕位置

调整小常识：头枕高度应该调整至与头部平齐，也就是头枕中间柔软部位与眉毛或耳廓上沿平齐，这样当车辆受到剧烈撞击的时候，头枕保护头部和颈椎的作用才能最大化的得到体现。头枕具备前后调节的功能时，应本着头部与头枕的间距尽可能的小的原则，距离越小头枕起到的缓冲保护作用就越大。

以上便是座椅调整的基本内容，座椅虽然看似普通但其中涉及的常识和原理其实并不简单，了解点这方面的知识可以为我们日常用车积累更多的实用经验，何乐而不为呢？

汽车座椅保养：

汽车座椅主要分为织物座椅和皮质座椅，先来看一看这两种材质的座椅都有什么优缺点，以及如何正确地养护。

织物座椅

优点

1.不易破损，寿命长，而且修复难度低，同时还不容易老化。

2.绒布座椅摩擦力更强，坐上去感觉更稳，不会有打滑的感觉。

3.制造成本低，透气性好。

缺点

1.容易脏且不易清洁。脏东西会落入到座椅里面，清洁起来非常麻烦。

2.散热性不好。由于织物座椅的吸热性比较强，夏天坐上去会感觉很不舒服。

皮质座椅

优点

1.容易清洁。相对于绒布座椅来说，灰尘只能落在 座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作。

2.更易散热。虽然 也会吸热，但是它的散热性能比较好。

缺点

1.表面易损。如刀、剪、针等尖锐硬物会在皮革上就留下印痕，并且容易老化。

2.坐的感觉比较滑。由于皮质座椅材料特性的原因，使得我们坐上去会感觉非常滑，摩擦力比较小。

3.可能烫伤。若是气温较高，坐上座椅之前还需多加小心，但是在冬天就不存在这个问题。

织物座椅如何保养

1.吸尘

可以选择用长毛的刷子刷或者是吸尘器吸尘，二者配合起来更好。

2.清洗

先用毛刷子清洗较脏的局部，然后用干净抹布蘸少量中性洗涤液，在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面，最后用吸尘器再次清洁座椅并消除多余的水分就可以了。

3.座椅套

若是为了清理方便，座椅套是个不错的选择，而且还可以趁机将座椅打扮一番，是不是也挺有趣的。

皮质座椅如何保养

1.清洗

和织物座椅一样也需要定期清洗，用半干的湿抹布抹去尘灰，保持干爽、整洁。如果太脏，用多功能泡沫清洗剂少量清洗即可，保持皮面干燥。

2.调色、加脂、补伤

调色可以挽救之前对皮革造成的损伤，加脂就相当于保养了。

3.隔热

皮质座椅如果长期暴晒容易褪色，所以要注意远离太强烈的光源。

4.避免人为损坏

人坐上座椅时要避免身上的钥匙扣、衣服上的铁纽扣等接触座椅，以防划伤。防止液体等浸泡座椅。

汽车座椅怎样调整到最佳位置

汽车座椅调整到最佳位置的方法如下：

如果车主想要在驾驶的过程中感受到舒服，这时腰部的支撑最好不要过高也不要过低。在调整座椅的时候，也离不开调整座椅的头枕，最好头枕要和头部距离不要过远。在调整座椅的高度时，千万不要过低，否则就会阻挡表盘和方向盘的视线，尽量要保证驾驶员眼睛是平视前挡风玻璃的中上位置。

车主在调整座椅前后距离的时候，腿部不能伸得过于太直，否则不利于车主踩刹车和油门，尽量要让座椅和方向盘的距离保持适中。

调整座椅的注意事项

1.侧向支撑往往是座椅最具差异性的地方

侧向支撑一般由腰部支撑和肩部支撑组成，很多强调运动性的车型座椅喜欢在这两个地方下工夫，两侧宽大带有明显包裹性取向的设计有利于在弯道或紧急变线等情况下减少身体的摆动幅度，提高驾驶安全性。

2.座垫选择宽大是必要的，舒适是相对的

座垫在充分利用靠背的情况下，应该使臀部得到合理的支撑。上面已经说过臀部骨盆内的坐骨结节承担着乘坐时全身60%的重量。而大腿下侧表面处有大动脉及大量神经系统，不宜承受重压。因此合理的座椅应该是坐骨下面的座面平整且坚实，其余部位则要柔软一些。

高颜值运动派之争！现代菲斯塔VS名爵6 Pro

汽车主流消费群体不断年轻化，各个厂商为了迎合这一消费趋势，所推出的产品都不约而同地贴上了有关于运动和年轻的标签。今天我们便为大家带来了两款高颜值运动派车型，它们具备优越的性能表现并且日常的实用性也很是不错，属于运动与家用兼顾的类型，这两款车型的名字分别叫做现代菲斯塔和名爵6 Pro。

2021款现代菲斯塔于2020年年底上市，新车全系具有4款配置，售价区间为13.38~15.48万元。2021款名爵6 Pro近期刚刚完成上市，新车全系共具有5款配置，售价区间为11.58~13.98万元。今天我们将选取指导价格为14.08万元的2021款菲斯塔豪华版与售价为13.98万元的2021款名爵6 Pro智驾 版进行详细对比，看看在售价接近的情况下，哪款车型会有更好的表现？

外观

现代菲斯塔作为一款专门针对中国汽车市场而提供的运动型紧凑型轿车，给人的 感觉是极为帅气。该款车型于前脸部分配备了鲶鱼嘴式的扁平化中网，内部网格状的进气格栅运用丰富的镀铬面板作为装饰，除了凶悍的中网之外，该车发动机舱盖上隆起的线条也恰如其分向人们宣示着自己的力量。新车两侧的大灯组造型较为犀利，并且通过贯穿前脸的亮色饰板衔接，灯组外侧配备了两枚近光灯，内侧则为远光灯，日间行车灯与转向灯的位置也很是显眼。

作为中期改款，名爵6 Pro不仅采用了全新的命名方式还针对外观设计进行了大幅度的改动。具体来看，新款车型前脸部分的进气格栅尺寸得到加强，内部饰板则进行相应的熏黑处理。该车前唇两侧向外延伸与前包围两侧的C字形设计连接，增强前脸部分的层次感。此外新车于发动机舱盖上配备了扁平狭长的前大灯组，灯光配置相比现代菲斯塔多出了自适应远近光，转向辅助灯等。

车身尺寸方面，2021款现代菲斯塔的具体长宽高分别为4660×1790×1425 mm，轴距为2700mm，是非常标准的紧凑型家用轿车身材。该款车型的车身侧面造型十分有特点，其中车顶线条从风挡上沿延伸到整条C柱，让侧面车身显现出极强的轿跑感。

名爵6 Pro的具体长宽高分别为4727×1848×1470 mm，轴距为2715mm，在数据方面相比现代菲斯塔都有着明显的 。新款车型的车身侧面造型变化并不大，最主要的亮点体现在车底的18英寸黑色旋风轮圈，此外新车的卡钳被涂装为红色，只不过刹车盘的尺寸有些偏小，视觉效果不够饱满。

现代菲斯塔整车的紧致运动感一直延续到车尾部分，其中新车的尾部设计并不复杂，但细致的线条刻画让力量感得到很大彰显。新车尾部配备了贯穿式的尾灯，内部运用LED光源，点亮之后视觉效果 。此外，该款车型还具备微微翘起的小鸭尾以及底部的双边共双出排气，整个尾部造型足够运动但不夸张。

名爵6 Pro尾部整体造型与普通版本差别并不大，最多的变化体现在细节元素上。其中新款车型车尾部分增加了尺寸硕大的黑色扰流板，中间的样式与前唇相呼应。此外，该款车型后包围处进行了全面的黑化处理，排气表面看上去是双边共双出布局，但实际结构为双边共四出，并且排气还具有阀门控制。

内饰

激进的运动元素并未一直延续到现代菲斯塔的车内，新车的整体内饰布局似曾相识，不像外观那般脱俗。该款车型于车内主驾驶车前方配备了三幅平底式的多功能方向盘，盘身粗细程度适中，左右两侧功能按键紧实，并且底部还配备银色饰板装饰。此外，新车中控台上配备了10.25英寸的悬浮式显示屏幕，功能方面支持蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，车联网等。

名爵6 Pro的内饰设计与名爵6基本没有差异，除了方向盘的材质调整之外，最主要的变化体现在车内配色方面。该款车型车内同样配备了三幅式的多功能方向盘，盘身3、9点方位加入Alcantara材质包裹，提升了方向盘的握感，并且方向盘的右下部位还配备了红色的一键启动按钮，让驾驶人员每次点火时都具有满满的仪式感。

2021款现代菲斯塔豪华版车内座椅采用仿皮材质包裹，功能方面具备主驾驶座椅高低四向调节/腰部支撑双向调节，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该款车型的车内前排座椅椅面宽大，内部填充物较为柔软，乘坐时的舒适性表现不错。

名爵6 Pro智驾 版车内配备运动风格座椅，并且采用仿皮面料包裹，功能表现与现代菲斯塔豪华版基本相同。该款车型的前排座椅采用双色拼接样式，头枕上方还带有MG的品牌刺绣LOGO，车内前排座椅整体乘坐感受较为舒适，并且具有很好的支撑性和包裹性。

菲斯塔的后排座椅柔软程度颇为不错，但空间并不富裕，溜背式的车顶设计严重影响了后排的头部空间。

名爵6 Pro后排空间表现更为优越，后排提供有带杯架的中央扶手，且扶手位置十分符合乘客乘坐习惯。此外该款车型的地台中央凸起程度不高，凸起的 刚好能放下双脚，不会影响空间。

动力

2021款现代菲斯塔豪华版动力方面配备1.6T涡轮增压发动机，其最大输出功率为204马力，峰值扭矩为265牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速干式双离合变速箱。

名爵6 Pro智驾 版车内配备1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为181马力，峰值扭矩为285牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱。

车叔总结

作为外观设计颇具看点的紧凑型家用轿车，菲斯塔和名爵6 Pro都有着十分 的

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

关于汽车一体运动风格座椅，安全性问题？

您好，很高兴为您解答这个问题。

关于汽车一体运动风格座椅（也称为一体式座椅或筒式座椅）的安全性方面，以下是一些详细的分析和归纳：

结构与设计特点：

一体式座椅设计初衷是为了在激烈驾驶时提供 的支撑和包裹性，从而确保驾驶员的身体保持稳定，降低因车身动态变化带来的不安全因素。

这种座椅通常使用高密度的材料制成，具有较强的抗冲击和抗压性能，能够在一定程度上保护乘客在碰撞时受到的冲击。

安全性优势：

提供更好的视野：一体式座椅通常设计得较低，有助于驾驶员更好地观察前方道路和周围环境，降低因视线受阻导致的事故风险。

便于操控：紧凑的结构使驾驶员的四肢能够更自然地摆放和操作车辆，减少因长时间驾驶导致的疲劳和误操作。

配备安全设施：一体式座椅往往配备有安全气囊、ABS制动系统等安全设施，这些设施在关键时刻能够发挥重要作用，保护乘客安全。

安全性挑战：

空间限制：一体式座椅的体积较大，可能对后排空间造成一定的挤压，影响乘客的舒适度。然而，这并不意味着它降低了安全性，而是需要在设计和配置时找到平衡点。

头枕不可调节：一些一体式座椅的头枕不可调节，这可能对某些体型的乘客不够友好，无法有效贴合头部。然而，在正常情况下，这种设计不会显著影响座椅的整体安全性。

安全标准与认证：

汽车座椅必须符合 安全标准，包括固定装置的强度、安全带约束系统的有效性以及头枕的保护作用。这些标准确保了一体式座椅在设计和制造过程中达到一定的安全要求。

汽车座椅认证标准还包括质量、舒适性、耐久性和法规符合性等方面的要求。一体式座椅在这些方面也需要达到相应的标准，以确保其在实际使用中的安全性和可靠性。

结论：

总体而言，一体式座椅在安全性方面没有显著问题。相反，它通过提供更好的视野、便于操控和配备安全设施等方式，为乘客提供了更高的安全保障。当然，在使用一体式座椅时，也需要注意其设计和配置的合理性，以及遵循正确的驾驶和操作方式。

广汽埃安s plus座椅尺寸

汽车前排座椅尺寸一般是长52CM、宽50CM，后排座椅尺寸一般是长132CM、宽49CM。

广汽埃安AI Plus的座椅采用的设计更像 座椅，并且提供了6向电动调节，虽然没有腰部支撑调节但支撑力也足够，保证了长途驾驶的舒适度。

后排座椅提供4/6比例放倒，让硕大的后备箱能放下更多的物品。后排还提供独立空调出风口和两个USB充电口，更方便后排乘客充电。

作为一辆纯电运动轿跑，广汽埃安AI Plus最大功率达到165KW，百公里加速达到6.8秒，体感上是很快的。

座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。

选车时，你考虑的最重要的因素是什么？

有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。

也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：

今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。

（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）

座椅软点好，还是硬点好？

被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短

是不是一定不好？

有各种翘起来的护翼

包裹性一定好运动性能一定OK？

这些常见的问题

本文会给你答案

座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；

然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。

座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。

正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。

座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。

传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。

当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。

一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。

再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。

然而残酷的真相是什么？

偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。

比如广汽的AION?S。

定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。

（aion?S座椅）

然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。

一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。

我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。

最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……

之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；

所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。

也许有人会杠，又大又软的沙发不香？

不香。

汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。

对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。

以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。

如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。

如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。

一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。

运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。

不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……

（捷豹E-pace）

接下来说说包裹性。

包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。

包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。

当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。

所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。

过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。

再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。

（长安UNI-T）

回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？

答案是否定的。

生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。

最后，我们来归纳本文的要点。

软，不代表舒适；硬点更好。

坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。

护翼多包裹性强，好不好用得看身材。

不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？

最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车运动座椅宽”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车运动座椅宽”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。