汽车座椅舒适度有多高呢_汽车座椅舒适度有多高呢图片

汽车座椅舒适度有多高呢_汽车座椅舒适度有多高呢图片

现在，我将着重为大家解答有关汽车座椅舒适度有多高呢的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于汽车座椅舒适度有多高呢的话题，我们开始讨论吧。

文章目录列表:

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2.氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 舒适篇

3.乘坐最舒适的车排行榜

4.汽车座椅太硬怎么办，有什么解决方法？

5.什么材质的汽车座椅舒服度高呢？

6.把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙

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汽车的低配，高配的差距是必然的，是市场经济的必然选择，服务于不通的群体。也是诚信车企的良心提现。

一般汽车的标配、低配、中配、高配在基础设备上没有差别，使用性和安全性不容置疑。区别重点在于一些附加设备。

1、低配，满足最基本的需要，最低最简单的配置，价钱也是会有所降低，辅助功能缺乏。

2、标配，标准配置，一些正常普通的辅助功能都会有，比如空调、电动门窗等。

3、中配，辅助功能更加全面，在标配的基础之上，可能会附加 座椅，电动座椅、导航等辅助功能，也有不少车型在中配上已经开始配置了自动变速箱，另外多功能方向盘在很多中配车型上也经常可以看到。

4、高配，同款车之中的顶级配置，比以上配置都要高，全景天窗、定速巡航、电吸门、ABS刹车防抱死等辅助功能会较多，一般在外观也可以看出区别，比如轮毂、轮胎、车标等，功能可上也多出很多。

什么样的身材选择什么样的衣服，选车也是，适合自己就好！

车辆的成本主要在，车身，发动机，变速箱，悬挂，和车内的座椅内饰。

配置这些东西其实成本不高，这些配置的卖价大概是小天窗3000，大天窗5000，仿皮座椅4000， 座椅6000， 方向盘1000，多功能方向盘1000，铝合金轮圈1500，安全气囊一个1000，方向盘高低可调500，座椅高低可调1000，LED大灯3000，电动座椅1500，腰部支撑500，雾灯500， LED日行灯1000，后排空调出风口500，自动空调2000，后雨刷500，中控大屏2000，导航1000，定速巡航1000，ESP车身稳定控制系统5000，前排座椅加热1500，座椅通风1500，反光镜电动折叠1000。以上这些厂家的进价也就是1/10。

如果我们买车高配和低配差一万块钱，配置的话能送到一万七八买还是合适的，如果高配低配差一万块钱送的东西也是一万块钱，那就有点不合适，有些主力车型比低配贵一万，会送三四万元的配置，这样的主力车型就合适。

同样发动机合资品牌发动机0.1升卖价大概1500块钱，自主品牌0.1升，卖价1000块钱，合资品牌涡轮增压0.1升2000多块钱，自主品牌涡轮增压0.1升1500块钱左右，多连杆后悬挂比扭力梁后悬挂贵三四千，大家可以按照这个价格比对一下就知道买高配合适，还是低配合适。

氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 舒适篇

各位观众，您们好，今天的《氢氪横评》系列内容，我们继续为大家带来?广汽新能源Aion?S对比东风日产轩逸?纯电的横向对比评测，这一次我们关注的是舒适性；

（注：文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行 试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告）

舒适性主要关注的是车内乘坐舒适性，静音程度等等，先来看看往期评测的相关内容：

Aion?S的前排座椅采用的是一体式运动座椅， 包裹，不但看起来高级，做起来也很舒适，后排座椅的填充物挺合适，包裹性和支撑度好，而且后排坐垫比较长，带来了较好的舒适性；车窗也采用了双层夹胶玻璃，整车隔音效果不错。

轩逸?纯电的前排坐垫比较柔软，靠背对肩部的支持较好，但坐垫对腿部的支持不太理想，后排坐垫则显得较短，腿部支持不足，长时间乘坐会比较难受，有失沙发厂的水准；整体座椅的柔软度不佳，导致驾乘舒适度也有所下降。

接下来看看氢氪深驾群的试驾用户们关于舒适度的评分：

舒适度的平均分，Aion?S得到了4.77分，而轩逸?纯电是4.58分，轩逸略低；

在操控的细项方面，我们分为了“驾驶座舒适度”、“副驾舒适度”、“后排舒适度”和“车内整体安静程度”四个方面，从上图可知，Aion?S在这四项的评分值都很高，不低于9.5分（满分10分），而轩逸?纯电除了前排座椅舒适度高于9分，其余两项得分均较低，其中后排舒适度得分8.79，车内整体安静程度得分8.74，可见试驾用户对轩逸?纯电的后排座椅和隔音均不太满意。

另外，从个人评分对比数据来看，有58%的人给两款车的评分是相同的，29%的给出的Aion?S评分高于轩逸?纯电，有13%的人给出的轩逸?纯电的评分较高，所以，较多的人认为Aion?S的舒适度比轩逸?纯电要好。

那么，这三类人群对于两款车型的点评如何呢？我们来看看。

评分相同的用户的点评中提到：

手机尾号4783用户：

Aion?S：座椅非常的舒服，无论是前后排！坐上去感觉有人抱着你一样，胎噪很小，几乎可以忽略。

轩逸·纯电：都说日产大沙发名不虚传啊，无论是前排和后排坐上去就不想下来了，座椅非常好，并且隔音也不错，过减速带没有强大的晃动，而是缓缓的轻微的晃动。车子开起来感觉不到有风噪。

手机尾号9891用户：

Aion?S：A级别的车里隔音算不错，安静舒适，双层隔音绞条，高速也不漏风。底盘噪音比较小，走水泥路时很安静。主驾记忆座椅设计很人性化，下车时往后移，腿长的人下车很方便，上车驾驶的时候自动回到原位置。

轩逸·纯电：纯电轩逸的舒适性，开起来很安静，正常行驶的时候基本听不到发动机的轰鸣声，胎噪声也很小，几乎听不到，紧闭车窗的时候真的很安静，不愧是电机动力，坐在车内感觉很舒适， 的方向盘开起来也比较舒服，加上 宽大的座椅包裹性很强，安静的环境，整体舒适感就上去了。

手机尾号0210用户：

Aion?S：一句话，坐着老舒服了，硕大的运动座椅，包裹性很好， 不足就就是我个子有点矮174?，座椅头枕位置?没完全跟头部贴合，后排做起来也很舒服，整车隔音效果特别特别棒，走窄路的时候朋友下车给指挥，关着窗子几乎听不太清他说话，走坑洼路况整体悬挂啥的也不错，没有特别颠簸感觉，胎噪也不是很大。

轩逸·纯电：舒服，很舒服，座椅柔软，包裹性好，就跟坐大沙发似的。

手机尾号6261用户：

Aion?S：正常驾驶整体舒适度很高，座椅很舒服很软，可以调节高度前后和靠背，总能找到舒适的姿势。副驾驶同驾驶位。后排很宽，座椅同样舒服，而且还配备了后置空调。在情况路面，车辆行驶很平稳，坑洼路面减震也比较出色。窗户关上车内较为安静。

轩逸·纯电：驾驶座舒适度5分，座椅很软，比较透气，不过没有广汽那个座椅通风。可能是舒适款，该车并没有配备电子座椅，不过那玩意也比较鸡肋。副驾驶和主驾驶相同，靠躺都可以，胳膊搭在车门和中控储物箱上，比较惬意。车子运行时，关闭车窗，车内很安静，噪音很小，电动车的好处之一。驾车走了施工路面和土路，很平稳，摇晃幅度较小，而且噪音控制的很好。

Aion?S评分高的用户们这样说到：

手机尾号8510用户：

Aion?S：这个座椅带自动记忆功能非常方便，然后下车的时候，它可以自动向后挪给出下车的空间，这个也非常好后排也比较大，整体车身非常安静。

轩逸·纯电：尼桑日产的大沙发真是名不虚传做得特别舒服，然后附加的话也还不错后排的话，他中间的大鼓包比较碍事，整体这个车的隔音效果比较?好音响的低音不错。

手机尾号1239用户：

Aion?S：少了发动机的声音，低速行驶的静谧性是电动车的优势，尤其在需要加速的时候，电机的声音处理得挺好的，并没有扰人的“滋滋”噪音。而在高速行驶，相对 的就是路面传递过来的路噪以及风噪，车厢静谧性依然保持不错。坐着很舒服，就是中控反应有点慢。

轩逸·纯电：驾驶座刚开始坐感觉还行，像沙发一样很软，座椅的包裹性也很好。但是开了三个小时，腰酸背痛的，太累了！不知道怎么调头枕，开的脖子疼。除了软点，包裹性强一点没啥了。这个是纺织的座椅材质，没皮质的舒服。

手机尾号7300用户：

Aion?S：停车时候完全静音，无任何声音，主副驾驶座椅全都有通风加热，包裹支撑非常好，后排中间无突起坐三个人完全没压力。

轩逸·纯电：舒适度非常不错，家用非常不错的选择，公里数指向也很准。

手机尾号9510用户：

Aion?S：驾驶舒适度很不错?但最值得一体的还是整体的隔音效果?隔音效果比日产轩逸高好几个档次?开着玻璃抽烟?车内都几乎感觉不到什么噪音?这一点点个赞?前排后排都坐着很舒服。

轩逸·纯电：这是第二次试驾这辆车了，感觉隔音效果没上次体验好?但是关上窗户的话，整体效果还是能接受的，可能是轮胎换过了，有一定影响，乘坐舒适度特别好，个人非常喜欢，空间也够大，有一点就是玻璃有防晒膜?阴天的话里面有点黑。

轩逸?纯电评分高的用户们这样说：

手机尾号8860用户：

Aion?S：舒适型真是我最想说的了、非常棒。首先座椅的舒适性非常高，就像坐在家里的沙发上一样。其次是车内真的非常安静、 点应该是开习惯了油车、电车本身就比油车安静，第二点就是车的密闭性等等确实不错。推荐?。

轩逸·纯电：整体舒适度来说还好、座椅方面还都相对舒服。开车时车内也是相对安静的。

手机尾号4681用户：

Aion?S：隔音很好，副驾驶后排空间大，座椅柔软，可调角度大。

轩逸·纯电：座椅是很舒服的，能调节到一个非常舒服的驾驶姿态。副驾座椅也一样。整车很安静，行驶中能听到一点电机加速声。

手机尾号6176用户：

Aion?S：座椅很舒适?但夏天时间长有点热?有天窗和电动座椅还是不错的?显得特别高端。

轩逸·纯电：座椅很普通时间长了有点累腰?空调效果很不错?制冷速度很快?温度能马上下来?底盘胎噪控制的也很好?高速行驶的时候噪声很小。

综合大家的点评，我们可以这么说：

Aion?S很舒适，无论是驾驶位、副驾驶位和后排空间都较大，座椅舒适，驾驶位座椅还带下车自动后移等功能，方便用户；整车隔音效果好，挺安静；

轩逸?纯电在舒适性方面比Aion?S略差，主要体现在后排座椅乘坐舒适度较低（座椅较短的原因）、隔音效果差等方面。

本次关于广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电舒适度的横向测评，到这里就结束了，欢迎您在评论区留言，和我们一起探讨新能源车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘坐最舒适的车排行榜

乘坐最舒适的车排行榜

乘坐最舒适的车排行榜主要参考悬架、轮胎、座椅、车内空间和设计、噪音等指标，悬架是属于舒适型还是属于运动型的，轮胎可选用静音舒适型，座椅当然选着 软包材料的更舒适，车内空间大也会更加舒服减少压抑感，噪音也是影响乘坐舒适性的重要参考之一。

1、奔驰E级。

说起十大开着最舒服的车，奔驰这个品牌怎能落下呢？奔驰E级的座椅相对较硬，包裹、贴合性最好，可夹紧的头枕也能更好的固定头部，后排的靠背角度舒缓，后排空间表现也相当出色。当然在配置方面也是比较豪华的，坐在里面更是一种享受。

2、日产天籁。

坊间号称“移动的大沙发”——天籁，是B级车里最舒服的车型之一，为什么说呢？因为天籁主打中高级豪华轿车，在内饰配置方面，方向盘采用三幅式 设计，手感非常不错，配备气动 座椅，压力分布均匀，左右双区独立空调，身处车内让人有种航空头等舱的感觉。

3、丰田凯美瑞。

新款的凯美瑞在外观上作出了巨大的设计，更加符合年轻运动口味，同时内部乘坐空间也是非常宽阔，即使是1.8米的试驾者坐进去也是绰绰有余，加上皮革座椅质地柔软，带来不错的乘车体验。

4、别克君越。

君越的动力是比较强的，加上舒适性是在同级别车型中算是最好的一个，并且底盘比较扎实，最为 的亮点就是ANC主动降噪技术，只要关上车门车窗，基本听不到外界的声音，似乎 都安静下来了，高速行驶车是关上车窗噪音下降，乘坐的舒适性非常高。

5、丰田汉兰达。

有人说空间大才舒适，这款车空间 令你满意。汉兰达的尺寸为4855/4890x1925/1720，轴距2790。有人可能觉得这并不是最大的，但是别忘了日系厂商都善于发掘车辆的空间。方向盘电加热功能，扶手箱非常巨大，后排座椅能直接放平用来睡觉。

6、大众迈腾。

迈腾在很多人心中一直是一款非常商业化的中型车，很多消费者选着迈腾作为家用轿车的原因在于车辆的设计性非常好，加上乘坐的舒适也在同级别中上游水平。MQB 下的迈腾在底盘整合方面取得了同样的领导地位，行驶时底盘声音非常厚实稳重，让乘坐员更加舒心。

7、启辰D60。

虽然外观设计比较简洁精炼，没有过过大的亮点，但是路感传递好，方向 ，指哪打哪。加上底盘也是比较厚重的，悬挂较硬但具备一定的韧性，所以在过坑是表现优越，开着舒服的车型之一。

8、奔驰S-Class。

在《消费者报告》豪华车舒适度排行榜排名榜首的奔驰S-Class即使只用预设的悬吊设定，路面不佳的问题似乎也变得不存在了。奔驰作为最古老的汽车品牌，当然拥有着较为成熟的汽车技术，在内饰配置方面更是用料十足，成为十大开着最舒服的车之一。

9、哈弗H6。

作为中国SUV“神车”并不是浪得虚名的，是国产SUV的骄傲，不仅外型霸气，空间也是非常宽广乘坐的舒适性非常高，适合大家大小外出游玩，更重要的是平民的价格，即使油耗稍微偏高，但丝毫不影响国人对它的追捧。

10、宝马5系。

说到驾驶乐趣那还是要说到宝马5系，在内饰配置方面，还是沿用 座椅，装饰件与 材料 结合，并且不会像3系列和4系列的某些配置那样卡住，5系列轿车的标准前排座椅具有10向功率调节功能。及时较大的成年人坐在里面也不觉得压抑。进入乘坐最舒适的车排行榜前十名也是实至名归的。

汽车座椅太硬怎么办，有什么解决方法？

在车座上安装一个软的座套。都是通过换座椅来改善座椅的舒适度。简单来说，B级车型的座椅一般都比a级车型的座椅乘坐舒服些，而C级车座椅的舒适度又高于B级。

比如日产车型的卖点就是座椅的舒适度。所以，轩逸跟卡罗拉和朗逸相比，其座椅更柔软，所以轩逸也被称作是移动沙发。

主要优点：

1、容易清洁。相对于织物面套座椅来说，灰尘只能落在 座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作，对于绒布座椅来说还需要购买座垫等，否则一旦弄脏，就有可能渗入到座椅内部。

2、更易散热。虽然 也会吸热，但是它的散热性能表现更好。

什么材质的汽车座椅舒服度高呢？

如果把汽车细分开来，我们有可能一天一夜也讲述不完，众多的小部件拼凑成一个汽车，让我们在生活中能够更加的方便，这确实是一个很神奇的组合。我们在挑车的时候也应该有自己的主见，任何一个小的部件我们都要好好选择，汽车座椅什么材质的比较好，我们在开车的时候也能更舒服。

汽车座椅的种类

1、织物座椅

织物座椅是我们在选车的时候最常见的，一般都在低配或者中配车上，在档次上面稍微差一些，但是织物座椅的优点也是相当 的，首先织物座椅比较柔软，我们坐上去肯定比较舒服，其次织物座椅的摩擦力比较大，这样我们的安全也有保障，虽然在档次上不是很 ，但是在舒适度上还是可圈可点的，这也是让我们很欣慰的地方，选择它我们不会后悔。

2、皮质座椅

一听这个名字我们就感觉很高大上，皮质座椅真的是在名字上就让人感觉 ，这是织物座椅不可比拟的，皮质座椅让我们的整体内饰都提升了一个档次，尤其是朋友坐你车的时候，哪种自豪感油然而生，皮质座椅还有一个好处就是比较好清理，脏了之后一擦就可以焕然一新了，还是挺省心的，这也是很多“懒人”为什么会选择皮质座椅的原因。

汽车座椅的重要性

我们进入汽车首先看到的就是汽车座椅，好的汽车座椅让我们的汽车在档次上就能提升一个档次，不管是织物座椅还是皮质座椅，我们的日常清洁肯定是要做好的，首先要干净，然后我们才能显得有档次，两者是相辅相成的，缺一不可，而且干净的座椅是我们内饰档次的基础。

舒适度是我们选择座椅的 标准，不管材质怎么样，我们坐着舒服才是最重要的，毕竟是我们自己开车，别人的建议我们之能去参考，最终还是需要车主自己做决定。

把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙

“ 汽车 就是四个轮子加两张沙发”，这是李书福曾经对于造车表达过的看法，现在大多数 汽车 的四个轮子都能转的很溜，但那两张沙发坐着舒不舒服，还是有很大区别的。

我们买车看车，需要到店里试驾，我相信很多人上车之后要做的 件事就是坐在座椅上，看看坐着舒不舒服，屁股挪一挪，后背蹭一蹭，大致先感觉一下坐垫的软硬程度，等把车开上路之后再感觉一下坐垫和靠背的支撑性怎么样，如果觉得坐着不太舒服，可能基本就把这辆车给Pass了。

所以，座椅很重要，重要程度不次于发动机的动力如何、变速箱的平顺性和换挡速度如何以及底盘悬挂的反应和支撑如何。 汽车 厂家会在座椅上下很大功夫，这也是为什么座椅会是一辆车上除了三大件之外最值钱的部分了。

其实，从外观上看座椅，就是坐垫、靠背和头枕组合在了一起，但很多豪华 汽车 的座椅有很多功能，十几向的电动调节、腰部支撑调节、背部支撑调节、坐垫长度调节、加热、通风、带N个安全气囊、带 、肩部还带音响、甚至开车转弯时主动给肋部提供动态支撑，以及后脖子还能吹暖风等等等等一大堆功能。除了这些功能，还要求座椅材料是否环保、有没有异味、骨架的刚性、碰撞时能否提供足够安全的保护、乘坐是否舒适。

但是， 汽车 制造商并不生产座椅，每一家 汽车 制造商都有自己的座椅供应商，尤其是豪华品牌，都会选择 顶尖的座椅制造商，比如奔驰、保时捷、奥迪、宝马、凯迪拉克、林肯、沃尔沃等等，这些 汽车 厂商都选择同一个座椅制造商，一个叫麦格纳的公司。

其实，麦格纳不止是生产 汽车 座椅的一家公司，除了座椅之外，麦格纳还制造车身、底盘、外饰、内饰、动力总成等，哎？这不就是一家 汽车 制造商吗？是的，麦格纳除了供应零部件，也制造整车，到现在，麦格纳已经给不同的 汽车 品牌代工生产了350万辆整车，人称“ 汽车 界的富士康”。

座椅的制造虽然不像整车制造那样复杂，但也不是一个简单的工程。如何判定一款 汽车 座椅的好坏，有几个方面，包括造型设计、材质、工艺、舒适度、功能性、安全和环保等。

麦格纳制造座椅是很严谨的，对于一款适配于新款 汽车 的座椅来说，往往需要长达24个月的开发周期，尤其为中国消费者制造的座椅，需要利用麦格纳在全球的团队资源，包括由欧洲团队提供的豪华座椅的经验、北美总部对于座椅设计的建议，以及亚洲团队融入对中国消费者需求的理解等。

另外，当车辆发生碰撞时，座椅也是给乘客提供安全保护的重要部件之一。如何提供安全保护？同样是个非常复杂的工程。比如座椅的骨架，麦格纳的座椅采用了高强度的骨架，整个框架中甚至用到了强度高达1200兆帕的钢板，并采用了激光焊接技术，和白车身的制造工艺相当。另外，座椅调角器可承受的最大扭力达到了4000牛?米。在座椅滑道部件上，使用了强度高达1300兆帕的钢板。

光有高强度的骨架还不够，麦格纳还对座椅的头枕、坐垫和靠垫进行了特殊设计， 的外表下面使用了海绵+吸能层，既保证了乘坐舒适度，也能在车辆发生碰撞，例如被追尾时为乘客提供颈部保护。

很多 汽车 座椅都说采用了人体工程学设计，但究竟什么是人体工程学，如何让不同身材的乘客都能觉得舒适呢？有的座椅制造商会与一些医学机构合作，比如沃尔沃S90的座椅，是瑞典皇家医学院共同参与研发的。不过像麦格纳这种全球性的制造商，则依托了欧洲、北美和中国的大数据，在北美研发中心通过在座椅上安置的传感器来对舒适度进行测试，实现座椅上每个部位都没有压力集中点。

很多新车会有“味”，其实这些气味散发的很大一部分来源是座椅，而且是来自于座椅内部中的发泡材料。麦格纳是严格控制发泡材料VOC（甲醛、苯等有害挥发物质）标准，并且优于 标准。其中的奥秘在于，麦格纳拥有发泡海绵的独有配方，而且在海绵生产出来后，经过在1700米长的悬挂链上悬挂，待发泡材料完成了气味散发和熟化过程之后，再进行组装。

迄今为止，麦格纳生产的座椅已经供应了超过50个 汽车 品牌的250款车型，其中大部分都是豪华车型，包括奔驰的V Class、G Class、宝马5系、林肯领航员、保时捷Panamera等。

在自主品牌里，由麦格纳提供的座椅的 汽车 品牌也有一个——领克。其中，麦格纳根据领克03运动车型的定位，为其采用了靠背和头枕一体化的设计。而且，为了让用户有更加豪华的乘坐感受，领克03上的座椅才用了12种面料，包括不同级别和颜色的 ，缝线的种类多达9种，形成了8种不同造型风格的座椅。座椅的背板采用了4种不同的材质，有柔软触感的背部装饰材料、有金属饰条的边框、有皮革的包裹，也有皮纹装饰板，而且采用了不同的颜色组合。当然，领克03的座椅同样具有麦格纳始终坚持的可靠安全性和环保性。

至于乘坐舒适感，我觉得应该去领克体验中心，到车上去坐一坐，心里自然有就谱了。

本文作者为踢车帮 贾云涛

汽车座椅如何调整到最佳位置？

只要不影响视线，怎么舒服怎么调，新手有两个极端要么坐姿前倾，抱住方向盘，伸着头盯着前面，（不一定看左右哦）要么就身体非常后倾，我问过一个人，他说怕气囊不小心弹出来打到头，（安全意识很强哦）我个人是比较中庸一点的，不前不后，以我左手肘搭在车门上，手刚好握九点位置，右手能正常操作档杆不麻烦，这样左手长时间不悬空就不累，档杆在我坐姿可及范围保证安全。

汽车制造商设计符合人体工程学的座椅到底有多难？

每个人对于舒适度的要求是不一样的，所以要想设计出来一款大众满意的座椅是很难得，其次，舒适度还要具有安全性以及可行性，不能为了舒适，影响了开车，所以设计起来还要考虑很多方面的条件。

那么设计一款这样的座椅需要什么要求呢？

首先,好的椅子设计应当令使用者上半身的重心落在臀部的骨骼上,以人的坐位基准点为准设定座椅的高度,通常来说,座椅的高度在39cm-42cm之间。其次,好的椅子,其坐面的宽度也必须恰如其度,坐面过窄,会令使用者感到不适而坐面过宽的话,使用者的双臂肯定会向外张开,坐得久的话,这会令使用者感到疲劳。

再次,好的椅子的靠背也很有讲究,虽然靠背并不是一个必须存在的部分,但当使用者工作使用椅子的时间较长时,有靠背的椅子能让使用者感到更舒适。

一般来说,靠背的高度不是固定的,依使用者的习惯和感觉而定。对于好的椅子来说,靠背的倾斜度也有学问,它是随着使用者休息程度的加大和靠背本身长度的增加而增加的,与坐面的高度、深度、倾斜度也有关系,同时必须符合人体脊柱的弯曲曲线。除此之外,椅子的软硬程度也很重要,太软的椅子容易令使用者曲起身子,全身肌肉和骨骼受力不均,从而导致腰酸背痛的现象的产生。相反太硬的椅子也不会让人感到舒适。

椅子设计的原理是从人们使用的健康角度分析的,根据人的生理状况,疲劳测定等来定义椅子的外形曲线设计。椅子设计的具体尺度,根据它的不同功用,按照人体测量数据和 颁布的尺度标准,不断测试高速合理选取数值以达到科学设计的要求。

然而,好的座椅设计不能局限在以上的基本要点内,还有许多需要考虑的因素。因为人体工程学椅子不单是数据的取值,而更是舒适艺术理念及风格的结晶。好的座椅不但能提供给人舒适的环境,还能合理利用材料和运用巧妙的构件组合,达到环保和节约成本的作用。好的椅子应该集美观和实用于一体,真正为人类生活和工作带来舒适和方便。

好了，今天关于“汽车座椅舒适度有多高呢”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车座椅舒适度有多高呢”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。