赣州汽车电动座椅_赣州汽车电动座椅厂家

赣州汽车电动座椅_赣州汽车电动座椅厂家

现在，请允许我来为大家分享一些关于赣州汽车电动座椅的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于赣州汽车电动座椅的讨论，我们开始吧。

文章目录列表:

1.2019年福田皮卡新车回顾 满足多方面需求

2.宁波宣布放开了皮卡进城的限制，长城炮再迎利好，让皮卡流行起来

3.从718到广汽新能源Aion LX(埃安LX)，豪车SUV梦提前实现

4.赣州哪里有维修汽车安全带的

5. 长测！国产Model 3冬季续航仅250km左右？

2019年福田皮卡新车回顾 满足多方面需求

新年伊始，编辑在这给大家拜个年，祝大家鼠年大吉！“鼠”你平安！“鼠”你幸福！

2020年注定是与众不同的，各位卡友们在家里待的如何？囤的粮食还够吗？小编十分想知道大家都有什么娱乐活动？求分享。

过去的2019年是皮卡大热的年份，许多车企都先后推出了更具竞争力的产品。福田汽车也不甘示弱，除了推出满足国六排放标准的新款车型外，也推出了几款定制版车型供车友选择，下面我就给大家总结一下。

福田拓陆者E7

2019年3月15日，福田旗下全新皮卡车型拓陆者E7在广东佛山北汽福田智能工厂下线并且正式上市，新车提供三种不同的动力，分别为2.0L和2.8L柴油发动机、2.0L汽油发动机，分为两驱/四驱、手动/自动、静享版/城市版/越野版3大系列28款车型，售价为10.28-19.88万元，满足汽油柴油国五排放标准。全新拓陆者E7的上市，不仅让拓陆者家族增加了新的动力，其配备的自动挡车型，无疑给众多皮卡消费者提供了更多更全面更舒适的选择。

福田拓陆者驭途系列

2019年12月3日，福田拓陆者驭途正式上市！拓陆者驭途皮卡分为驭途8和驭途9两个车款，两者在外观、配置上有所不同，前者定位家商两用，配置更为实用，后者侧重家用，乘用化特征明显。其中，驭途9又可细分为精英型、尊享型和 型，驭途9柴油售价区间为11.18-14.58万元，驭途9汽油售价区间为10.98-14.28万元，而驭途8有汽油/柴油、两驱/四驱车型之分，柴油售价10.68-12.08万元，汽油售价区间为10.48-11.88万元。另外，胜途5和胜途7也公布了其售价，胜途5柴油售价为9.38-10.78万元，胜途7柴油售价为9.98-12.28万元。

福田拓陆者胜途系列（原E系列）

同时，在当天举行的拓陆者全新品牌发布会上，升级后的E系列正式更名为“胜途”系列，现场还展出了一款名为“战途9”的拓陆者改装皮卡。据厂家表示，战途9未来会推出量产车型，免去用户自己改装后的年审问题，这也标志着拓陆者“途”系列皮卡不仅走家用风格，还会向越野化、玩乐属性发展。未来，福田拓陆者将以“途”系列为新起点，开启新征程的进军号令。

福田拓陆者E3泰国版

早在2019年6月16日赣州站，皮卡中国行暨SUV跨界巡展迎来了收官之战。在这里福田汽车携全新拓陆者E3泰国版和E3-70周年两款皮卡车型正式上市。E3泰国版全系共4款车型，售价区间为7.18-8.18万元。新车采用全新泰版前脸造型设计，并提供汽柴油两款发动机和手动变速箱供消费者选择。

福田拓陆者E3-70周年版

E3-70周年版全系共8款车型，售价区间为8.26-11.11万元，有国五汽油柴油车型供消费者选择。新车外观方面增加了专属标识，内饰升级为E5内饰，除此之外，高配车型还配备了E7软包座椅和10寸中控大屏，动力上与E3泰国版相同。

福田拓陆者全新E5静享版

据了解，拓陆者全新E5静享版大皮卡两驱车型的官方指导价为10.28万元，四驱车型的官方指导价为11.58万元，满足柴油国五排放标准。拓陆者全新E5静享版大皮卡搭载了与“大哥”拓陆者E7同款的欧康2.0T柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩320N·m。拓陆者全新E5静享版大皮卡的6MT手动变速箱同样值得一提，该变速箱不仅动力提升积极，而且选用了节省空间、抖动小的远距离操纵式，一改手动挡车型爱抖动的通病，换挡平顺畅快，动力输出感觉不到迟滞和顿挫。

福田拓陆者海鲜版

2019年6月，福田官方宣布，旗下的皮卡车型拓陆者海鲜版正式上市，售价9.68万元，满足柴油国五排放标准。新车是针对海鲜运输而打造的专业车型，所以在装载能力和防腐方面有比较大的升级，动力方面仍然使用2.8T柴油发动机。而针对运输海鲜所做的改动比较多。诸如为了提升载重量，拓陆者海鲜版采用了加强钢板弹簧、更换重载轮胎、更换骑马螺栓和货箱后挡板加强等措施，将载重量提升至1000kg。动力方面，海鲜版车型将会搭载代号为4J28TC4的2.8T柴油发动机，最大功率85kW，传动系统将匹配5速手动变速箱。

福田拓陆者智蓝

在第十八届上海车展上，福田汽车发布了智蓝新能源品牌。这个品牌以智能互联新能源物流车 为定位，以推动绿色物流发展、成为新能源城市物流 为愿景，助力绿色的智慧城配物流发展。与此同时，拓陆者智蓝也在展台中亮相，外观部分与拓陆者E5和E7相差不大，后部增加了封闭式货箱，采用纯电动动力。

随着皮卡市场竞争的不断变化以及皮卡解禁政策的推出，各大厂商也加快了各自产品的更新速度。之前，福田皮卡曝光了未来新产品规划，继拓陆者E7，拓陆者胜途系列上市后，2022年将启动全尺寸大皮卡，并以每年推出2-3款新产品的节奏投放市场！也就是说，包括拓陆者E7在内，福田将在两年内推出四款新产品，预计会开创福田皮卡发展的新征程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁波宣布放开了皮卡进城的限制，长城炮再迎利好，让皮卡流行起来

今天，宁波市宣布放开了皮卡进城的限制：自2月1日起，放宽浙B号牌皮卡车、浙B号牌新能源货车在宁波中心城区的通行限制。

就在元月15日，重庆放宽便利皮卡进城限制：对登记地在重庆市主城区的皮卡车，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定，并按规定通行即可，不再核发通行证；而登记地在重庆市非主城区的，则实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。据了解，重庆市皮卡车网上备案管理将于2月底前开始实施。

河北省唐山市已于2020年1月1日开始，在其主城区取消皮卡进城的限制。

江西省南昌市和赣州市预计将于今年6月份左右开放皮卡进城，如果一旦实施，江西省有望成为继云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁等6省之后的第7个解禁省份。

这样，重庆成为 个对皮卡放宽进城限制的直辖市，南昌一旦解禁，则成为继济南之后第二个对皮卡解禁的省会城市。

刚进入2020年，一些列皮卡解禁的消息相继传来，皮卡的春天真的到来了吗？

众所周知，重庆所在西南地区和南昌所在的江西都是地形复杂，山地丘陵众多，而皮卡则成为了消费者的刚性需求，有着很强的实用性和使用价值。

长久以来，人们对于皮卡的认识还停留在以货运车为主的概念上，“粗大壮”是对皮卡的基本认识。加上受一些国外生活的影响，认为皮卡就是运货的，在地广人稀的地方透着一股豪迈的性情。还有，国人对于车辆性质的使用比较专一，轿车、SUV和货运车各行其责、互不干扰。在某种程度来说，既影响了车主的生活需要，也是浪费了有限的资源。而皮卡将轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性和轻型货车的装载性于一身，相当于一车抵四车，可以说极大地扩展了车主的生活和事业空间，将使用和实用结合在一起。

长城炮就是这样一款皮卡。

在动力方面，长城炮搭载2.0T汽油机和柴油机+8AT变速箱，采用多连杆后悬架和智能四驱系统，基本满足多种路面的驾驶需求，对于应付崎岖的山路和丘陵的地势不在话下；在配置方面，6向电动座椅调节、座椅加热、博世9.3版ESP、全景影像以及L2级自动驾驶技术、ACC自适应巡航和智能驾驶辅助等功能。

可见，长城炮的配置如果加上后期的改装，完全符合轿车、SUV、旅行车和轻型货车“四合一”的要求。

结合本地市场来说，长城炮在重庆、宁波和南昌都有很好的市场环境，无论是放宽限制还是彻底解禁，都是大势所趋。

长城炮本身在重庆就有工厂，属于地产车和重庆的强势品牌。在2019年，长城皮卡在重庆全年的销售量是3581辆，相当于2-5名的总和，市场占有率为42.9%；宁波的销售量为2535辆，占整个浙江省销量的23.94%，长城品牌占所有品牌销量的28%，次于当地品牌江铃的41%。

就全国而言，2019年长城皮卡共销售新车148830辆，创造了连续22年国内、出口销量 的传奇，同比增长7.85%，全球累计销量突破160万辆。2019年，长城皮卡在全国26个省份实现销量 ，其中8个省份市场占有率高达50%以上。

在长城炮系列的商用版和乘用版相继上市并取得很好的销量后，寄予期望值最大的越野版也终于出现在最新的工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，这预示着通过审批后很快就能上市了。

在其他品牌的皮卡还在专注于生产单一类型的车型时，长城炮已经将皮卡车型升级为全面驾乘的3.0级别。随着各地皮卡交通政策的逐步放宽，长城炮将会融入消费者的全面生活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从718到广汽新能源Aion LX(埃安LX)，豪车SUV梦提前实现

每个人的心中都有一辆Dream Car，也许它在我们童年时期就已经埋下了种子，一直陪伴着我们成长，它不一定是超级跑车，却能带给人以无限幻想和乐趣，它不一定贵得离谱，起码你还有为它奋斗的动力和希望。本人是一名90后，大学毕业后和同学一起创业，可能是老天爷的眷顾，也可能是自己的努力，事业上还算一帆风顺。最近几年有了一点积蓄，所以我提了自己的Dream Car——718 Cayman。

有了新车当然就要开始动手改装起来啦，我把主要的改装集中在前脸和轮圈等地方。加装的黑色运动型排气管和19寸的张扬“大脚”。原车是白色，时间长了之后容易发黄，于是贴了一个蓝色的改色膜，倒也挺好看。

买了大概有两年时间， 个买的是二手车，小毛病太多了，实在是修怕了，第二个保时捷的后期保养费用....现在萌生了想换车的想法，跑车我也有了，家里面也有一辆13款的宝马530，所以我最近一直在看SUV的新车（实在不想买二手车了），发小前两天新提了广汽新能源Aion LX，昨天我去乡下开了一天，正好今天和大家分享一下现在的国产电动汽车做的有多豪华。

从广州一路开回了赣州老家，正常开718的话费用是在1000块钱单趟，油费600，过路费400左右，开这个车的费用是70，我都震惊了，在广州的时间把电加满40块钱，跑了大概400公里的时候还有百分之30的续航，在服务区充了30后一路开回了800公里的赣州老家。 这用车成本和费用让我对这个车开始关注了起来，挺有意思的这小车，特意写这篇帖子跟大伙分享一下。

外观：出类拔萃 在我看来，广汽新能源Aion 家族的外形设计完全颠覆了我之前对于自主品牌的看起来不够有档次感的固有印象。看起来很有设计感，除了富有科技感的银灰色之外，还有非常抢眼的蓝色。我发小提的就是这辆非常个性的蓝色。这个蓝色跟我深蓝色的718 Cayman停在一起完全不显下风。

不得不说这个尾翼是我在外形设计方面最喜欢的一个地方，我们去看车的时候，销售就常常提到这辆车的定位是豪华智能超跑 SUV，虽然我并不认为对于下压力的提升是否对于买这台车的人来说有多么重要，但是这个富有运动感的尾翼的视觉效果确实非常漂亮。我觉得广汽新能源Aion LX这个尾部设计完全不输我的保时捷718，甚至有过之而无不及。在这个颜值即正义的年代，好看就完事了。

大灯的造型比较个性。而且在夜晚的时候，灯光效果也挺帅气的，穿云箭 LED 大灯的设计比较个性，转向灯的效果也富有辨识度。都说奥迪车灯是最好看的，我觉得这辆车跟奥迪车灯相比也完全不逊色呀。

内饰：充满高级感 根据销售口中的描述，这辆广汽新能源Aion LX是按照百万级豪车标准进行打造。首先最吸引我的眼球的是双12.3英寸的中控液晶显示屏和液晶仪表盘。和普通的屏幕不同的是，它采用了弯折角近168°全贴合冷弯曲面屏，真的一点点都没有反光的影响，可谓是当代黑科技了。

其空调出风口和挡把台周围都有金属色泽的材料进行包裹，很有金属质感。并且还有顶级N a 座椅和高级麂皮绒顶棚，坐上去感觉极其舒适，就像搬来了家里的沙发一样。

我对音响方面还是比较挑剔的，但是广汽新能源Aion LX搭载的阿尔派10扬声器环绕专业音响的的确确满足了我的耳朵。它给我的驾驶过程带来了愉悦的听觉感受。

动力：劲爆表现 广汽新能源Aion LX 的动力方面也是很令我眼红的，百公里加速只需要3.9秒。这是什么概念，我的718百公里加速也要4秒开外，可以说这辆车在路上偶尔想 一下的话，很少有对手，我的718也只能看看它的尾灯，真是羡慕嫉妒恨啊。续航的话实测在500公里左右，倒是不用担心长途旅行的问题。

空间：满足家用 这就是最让我羡慕的地方了，保时捷718上路虽然拉风，赚足了路人的眼球，可是空间这方面就是硬伤了。广汽新能源Aion LX的车身尺寸为4786*1935*1685毫米，轴距达到2920毫米，接近中大型SUV尺寸，平常全家外出旅行，再带点行李，完全绰绰有余。毕竟，买车不能完全为了自己，也该多考虑一下家人的乘车感受，这一点我得向我的发小学习。

汽车，似乎是每个男孩的梦想，作为90后的 代90年出生的我，孩童时代我们的资源不多，没有飞机坦克模型可以把玩，但是我们还是热衷“汽车”这个心中至高又可以接触到的的玩具，即使是没有了汽车玩具我们也会自己动手拿些铁丝做成汽车的形状然后用我们的手来做它们 的动力（想想甚至会怀念到掉泪），渐渐的我们都大了，汽车虽然融入了我们的所有生活，但是距离自己汽车梦想的距离也非常的清晰了，现在梦想的其中一个形状就把他展示下并作为自己的努力方向激励自己。加油吧！年轻人，怀揣梦想，提一辆自己的Dream Car。

赣州哪里有维修汽车安全带的

赣州的红旗大道43号可以维修汽车安全带。根据查询相关资料信息，红旗大道43号是一家名为赣州智诚汽车内饰翻新改装的专业的内饰翻新改装中心，主营服务：内饰翻新升级改装，翻新：仪表台、内顶棚、门饰板AbC柱。座椅扪皮升级：座椅升级通风加热、手动改电动座椅、更换天窗庶阳帘。改装：内饰个性私人订制、全车内饰塑料件改色。修复：安全气囊、安全带、电脑板。

长测！国产Model 3冬季续航仅250km左右？

引言?|?可用电量仅47度？！

今天这篇文章，注定争议比较大。会有一些猜想与曝料，与大家探讨。

1月13日，车聚君和同事一起驾一辆国产版Model?3从上海安亭出发，奔向盐城。与此同时，北京的电动知士团队，开一辆进口版后驱标续Model?3奔向承德；广州的电动星球团队，开一辆进口全驱长续Model?3奔向赣州。

期间，上海团队在行驶了243.5km时，表显续航变为了0km。之后又行驶了“零下8公里”到达了最近的服务区－－盐城大丰服务区。然后在那里的国网直流桩充电到100%，得到了一组珍贵的数据。

这是北上广「三地同测」的汇总结果：

这次实测，流程与要求上跟前三次测小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6一模一样，但车款各不相同，加上上海测试的是刚交付没几天的「国产」Model?3，这就注定了无论测出什么结果，都会引起波澜。

主要疑问有：

▎为何北京、上海的标续Model?3实测里程那么短？能耗那么高？

▎上海为何走了一条拥堵近3小时的路线？里程比更冷的北京还短？

▎广州的双电机版本能耗比单电机更低？广州的里程为何前后不一？

中心思想只有一个：你们这测试准吗？国产Model?3有那么差吗？

当然，一些性急的网（pēn）友（zi）在评论里直接发话了：你们是拿了其它品牌的钱，来黑特斯拉的吧？

嗯，三地实测都有全程 ，感兴趣的朋友可以去一 回看。如果发现了哪家媒体 ，欢迎举报我们。下面，重点说一下大家最关心的。

一、同是标续，进口和国产有何区别？

国产Model?3和进口Model?3后驱标续版，在配置上基本一致。主要差别是，进口标续宣传480km的续航里程，国产标续宣传的是445km。

车聚君通过观察国产Model?3右后门框上的铭牌，发现它的电池额定电压是355.2V，容量是148.8Ah。这样一乘可以得出它的电池能量是52.85kWh。

而工信部公开的国产Model?3电池组能量有两个：52/53kWh，对应续航为445/455km。

经过四舍五入，可知首批国产Model?3的电池能量为53kWh，续航为455km。这也是整个实测的数据基础。

巧的是，北京的电动知士小伙伴们，也拍下了进口标续Model?3的铭牌，结果数据跟上海的国产版一模一样，同为52.85kWh，或通俗的讲53度电。

这说明，首批国产Model?3的电池与进口尚无差异，用的应该都是进口的松下电池，还不是LG化学南京工厂的国产电池。

但问题是：既然电池都是一样的，为何国产的宣传续航少了35km？

实际中，据北京的进口Model?3车主介绍，他的车平时充满电，表显的续航（EPA值）为380km左右。这跟上海那辆国产Model?3的表显续航是基本一致的。说明，特斯拉对同一产品的宣传存在前后不一致的情况。

另外，进口Model?3长续版的电池与电机质保期是8年19.2万公里，标续版无论进口还是国产都是8年16万公里，少了3.2万公里质保。

标续版的电池为何有差别对待？下文会专门提到。

二、标续Model?3，真实续航到底多少？

尽管进口和国产Model?3有一些差异，但大家更关心：都是标续，它们在冬季的实际续航是多少？

结论是：北京电动知士团队测的进口Model?3标续，实际续航约为273公里，续航打折率为59.9%。上海车聚网团队测的国产Model?3标续，实际续航平均为252公里，续航打折率平均为55.3%。

可以看出：不论是进口还是国产，不论是北京还是上海，不论是拥堵还是畅通，标续Model?3的冬季实际续航打折率就是在55%－60%之间。

实际续航也叫“百零续航”，指从电量100%跑到0%的实际里程，即实际行驶里程除以续航使用率。续航使用率必须达到90%以上才有效，因为跑的不足够长，很容易以偏概全。

比如，近日一位特斯拉销售拍了一个视 ，只在北京跑了81.5公里，续航掉了94公里，就敢宣称：据他估计，国产Model?3冬季行驶350公里 没问题！

How?dare?you？这年头做测试这么随便了吗？

这位销售只消耗了全部续航的25%，就敢推断100%的续航表现？要按这种算法，AION?LX的“实际”里程会超过它宣传的650公里续航，因为它前段续航异常结实，而尾段续航异常虚弱。

而且，就算按他不负责的算法，得出的续航也是330km，而不是350km，他的“ 没问题”的自信是从哪儿来的？

另外，车聚君注意这位销售跑完“实测”后，平均时速只有62km/h。我们北京小伙伴的时速为77.5km/h，上海的返程是97.2km/h。难怪人家的电耗只有14.7度， 。

车聚网在去程中，遭遇了世纪大堵车，在苏通大桥前堵了近3小时，大部分时间一动也不能动。尽管这不是人为能决定的，但我们本着最大限度接近真相，为读者负责的态度，回程又选了一条通畅的路线做了加试。

大家觉得，我们北京、上海两个团队共跑了800公里、涵盖了拥堵、普通、通畅三种路况、全程都有 的实测准？还是一位销售只跑了81公里、平均时速62公里、剪了一个小短片更可信？

那句“ 没问题”是跟国产前夜劝消费者买进口标续时“现在买 划算”，是一类意思吗？

需要说明，我们的实测是基于冬季高速下的表现。空调都是22度自动、加速为轻松、能量回收标准、停止模式为保持、胎压2.7-2.9bar、可用自动辅助驾驶、未开座椅加热，每车各有3人。

这样的设置，与前三次一致，目的只有一个：尽可能去模拟普通用户的日常驾驶，并且在路况允许的情况下尽可能的快行。这样的测试，才更有意义。

结论，标准续航的Model?3在北京和上海的冬季跑高速，实际续航只有250－280km。

车聚君的视 之后，在评论里有标续Model?3车主给出了一样的答案。

注意，我们说的250km是从电量100%跑到0%的情况，现实中电动车用户不会把电充满，也不会把电完全用光，这样“掐头去尾”后还得再打8折，因此标续Model?3在日常驾驶中，冬季只能开200km多一点。

三、标续Model?3，续航为何不佳？

先解释一下同是标续，为何上海气温比北京高，续航反而更短？

▎上海的国产标续，选装了一个19寸轮毂。北京仍然是原配的18寸轮毂，并且还带了一个原厂的防风罩。两个原因一迭加，上海的续航就吃亏了。

▎上海去程极堵，行驶时间是北京的1.6倍，多耗了两个小时的空调。返程非常畅通，平均时速为97km/h，极速122km/h，加上夜间低温和灯光使用，自然也不省电。

▎上海在四场实测中，平均电耗都比北京高。这种一致性，反倒证明我们没有刻意厚此薄彼。也不太是驾驶习惯问题，因为车聚君有8万公里的电动车驾驶经验且驾风相对温和。

主要原因，可能是上海－盐城这一路线的特性使然。

比如因地处江淮平原，横风较明显，冬天刮西北风，路线是向北，所以会有迎风面。而北京的路线先向东，再向北。前半段顺风，后半段有山脉挡风。

但不管是北京还是上海，250－280km的实际续航，都不是一个理想成绩。

Model?3的标准续航版，无论进口还是国产，续航成了短板。问题在哪儿？

车聚君曾和北京的电动知士、广州的电动星球、以及活动主办方百度有驾的团队，一起深入讨论过其中原因，因为我们也觉得奇怪。

曾经想过，是不是单电机和双电机的原因？

这次，广州团队实测的是双电机全驱长续版，续航打折率75%，明显远高于北京和上海的单电机后驱标续版。

12月17日，车聚网在热身赛时测了全驱长续航Model?3，当时的续航打折率为73%，和广州非常接近，也互相佐证了关于长续版的数据是可靠的。

1月13日实测，北京和上海的标续打折率都在55%－60%，一共三轮测试涵盖了极拥堵（上海）、普通（北京）、极畅通（上海）路况，累计行驶800km，结果基本一致，也互相佐证了标续版的数据是可靠的。

那问题来了：为什么标续版的续航，比长续版差这么多？

有读者解释，是不是标续用的是交流异步电机导致？但问题是，后驱标续版的Model?3用的是永磁同步电机，并不是交流异步电机－－这一点上，多数 都标错了。

不是电机，那是电池的原因了？

直接亮答案，大家要稳住：标续Model?3的电池能量有虚报嫌疑。

很多网站写标续的电池能量是60kWh，但实际上只有52.85kWh的总能量。这是工信部核定的数值，且包含了大概6度电的「隐藏电量」。

特斯拉的习惯是，不管电池总电量是多少，宣传时要去掉隐藏电量。比如，Model?3全驱长续航的铭牌上，电压是360V，容量是225Ah，可算出总能量是81kWh。但它宣传的是75度电，相当于隐藏了6度电。

长续有6度隐藏电量，标续很可能也有。那么53－6=47度电，这应是标续Model?3的可用电量。

我们从三个维度来验证是否如此？

▎12月17日，车聚君实测出@龙猪-集车?老师的全驱长续版「百零续航」为429km，对应75度电。按此比例，标续的47度电应能跑269公里。

这跟1月13日上海跑的返程数据260公里，几乎完全一致。

▎1月13日去程，车聚君开到盐城大丰服务区时，驾驶的国产Model?3显示电量为0%。这时我们在 电网直流桩充电至100%，支付了56.6度电的费用。

众所周知， 电网的充电损耗率约为15%，那么这辆国产Model?3标续只消耗了48.11度电。考虑到充电时空调有打开，我们减去一度电，那么车子实际充进去的电量为47度电－－跟 条推断完全一致！

▎第三条是铁证。去程时，我们从电量100%跑到了0%，这时屏幕左下角显示消耗电量为：47kWh（见上图）。这算是官方数据实力做证了。

至此可以确定，标准续航版的Model?3总电量为53度，可用电量为47度！

想想看，47度可用电量，能跑多远？跟长续航的75度可用电差了28度啊！

此推断如为真，那么特斯拉在宣传Model?3标续的电池能量时，不应该用53度电，更不应该用60度电，而应该用47度电。

世纪之谜，终于解开了。

特斯拉Model?3标准续航版，不管是进口的还是国产的，实际续航短是天生的，因为可用电量太少了。

从这个角度讲，只有47度电的国产标续Model?3却卖29.91万，还是白菜价吗？它一度电的购买成本是6364元。

而75度电的进口全驱长续Model?3卖到43.99万，平均一度电的购买成本是5865元。大家算一下谁的性价比更高？

从这个角度推算回去，国产Model?3当下的合理售价为25万元左右－－考虑到30%的国产率。年底100%国产化之后，标续Model?3卖20万都有得赚。

天算人算，不如Elon?Musk会算啊。

车聚小结

今天文章够长了，就没什么好小结的了。还有很多没说，大家可以看一下视 －－当天开了500公里Model?3后，又在办公室录到了凌晨3点。

所以，请原谅那后期都遮不住的倦容。

▲国产Model?3冬季续航实测时长约15分钟，建议Wi-Fi下观看

最后，再说明一个这个实测活动的背景。

本次活动名为：#纯电动车冬季续航大比拼#，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程 。发起方为百度汽车有驾，支持 有：百度 、百度号、百度贴吧、好看视 、一 。

对实测有疑问的朋友，可以在一 回看一下三地实测四款车型的12场 。有“零下里程”行驶的惊险、有走错路的慌张、有堵车的烦躁、有一马平川的畅快、有一路相伴的真情、也有说学逗唱（真的有人表演了一小段吉它）、还有 在北京 中出镜。

历时一个月的大型实测活动，要落下帷幕了。车聚君和北京的电动知士、广州的电动星球、以及百度的刘姗老师及其同事，还有很多不曾谋面但一直支持这个庞大而复杂的跨 、跨地区、跨年度项目的老师们，结下了深厚情谊，谢谢大家。

这个冬天，我们不仅测出了4款热门电动车的真实续航，也测出了当下公众对电动车的真实态度，以及各个厂家面对真相时的反应。一并感谢！

最后，春节期间我们会公布四款电动车实测成绩汇总与排名，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天我们就此结束对“赣州汽车电动座椅”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。