购车新资讯，2020款凯迪拉克CT4优惠2万元，优惠后21.97万起售

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购车新资讯，2020款凯迪拉克CT4优惠2万元，优惠后21.97万起售

2.面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对比分析

近日，从江西上饶地区凯迪拉克经销商了解到，2020款凯迪拉克CT4可优惠2万元，优惠后21.97万起售。

CT4是目前凯迪拉克入门级的轿车，定位于中型车，相较于德系豪华品牌的入门级轿车，宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3，CT4不管在尺寸还是在传动结构上，都有着非常大的优势。

外观方面，CT4延续了凯迪拉克家族式的设计风格，和CT5较为相似。标志性的大灯造型配合盾形中网，前脸的辨识度 。

CT4的长宽高分别为：4760*1815*1421mm，轴距为：2775mm。由于CT4采用了前置后驱的布局，所以车侧看上去比例非常协调。车尾的设计同样和CT5较为一致，竖状排列的尾灯提升了夜间的辨识度和行车安全。

CT4的内饰与CT5也基本保持了一致的风格。8英寸的中控屏幕为全系标配，并且集成了CarPlay和CarLife功能。整体风格并没有太多豪华感，但是用料和做工倒是符合其价格和定位。

动力方面，是CT4的最大亮点，全系共2款车型，均配备了2.0T+8AT的动力组合，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，官方百公里加速成绩近为6.9秒。

CT4全系只有2款车型，价格相差2万元，这2万元多出了前雷达、倒车影像、 座椅、副驾驶电动调节、座椅记忆、BOSS音响、车内氛围灯、自动防炫目内后视镜、雨量感应式雨刷等配置，这些多出的配置对于驾驶便利性的提升有着明显的提升作用，所以建议还是直接购买高配版车型。

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面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对比分析

2020年一个乱世，春节爆发的疫情影响了全国的经济，全国各大中小企业开始裁员缩减开支，我的生意也遇到了前所未有的困难，5月份广东广州的水灾让我的门面再次受挫，2020年真的就是一个乱世，俗话说的好乱世出英雄 我一直是一个不服输的人 打不死的小强，我一定会成为这乱世中的英雄，偶然间的机会陪着朋友去看车 我一眼就看中了这台红色的CT4 ，后来的试驾 更是让我眼前一亮 我回家和家里人商量就他了，决定了 仿佛它就是我一个老朋友有着情切的感觉，坐在车里面 就是非常的舒服 非常的有安全感 可能这就是男人的浪漫 毕竟是自己选中的大玩具 很多人都说我爱车如命哈哈哈，好了话不多说咱们看我今天的收获，广东省有志同道合的小伙伴们 可以认识交个朋友！

这帅气的模样 当初提车的时候激动的好几天睡不着觉 这是我从小到大最满意的玩具！没有之一！有颜有实力说的就是它。

内饰给人一种非常高级的感觉 这个机械挂挡 让我随时有飙车的 哈哈哈哈

已经开了1600公里了，在广州市区这个油耗我还是非常的满意 毕竟这么大一只，动力和油耗不能兼得的嘛 鱼和熊掌也不可以兼得的啦 这个油耗对于这个发动机来说是非常的棒的了，满意

本人比较心疼车 车经常有小孩子入座 会搞坏皮座椅 还有就是喜欢红色哈哈哈 原车黑色的太压抑了 就搞了一个红色的套套

这个我必须得吐槽 CT4的后排呢 本身就是比较小的 后排是完全没有储物空间的 但是我发现这个后排后橱窗的位置能塞的东西还是挺多的，但是塞了就丑了哈哈哈 也算是告诉大家的隐藏空间哈哈

到了交税的地方啦，全场我最靓仔 小红 ，因为看多了黑色 银色 白色 对于这些车这的不感冒 ，我喜欢个性化一点的 CT4的枫叶红就非常的适合我~

税费总共1.8W 还是可以的

其实可以直接网上交税 服务员告诉我的 这样就可以免去了很长的排队等待时间 方法已经告诉大家了~不客气哈哈哈

现在就开始选牌 这样看 CT4是不是有点当警车的前途

臭美在人人家门口多拍两张 哈哈哈 警察叔叔对不起 我马上走

再来一张 这个角度我称之为CT4最美角度，是不是很帅[色]

老家的新车都来排队验车车[坏笑] 小红在和你们玩捉迷藏 看得见它吗

老家的摩托车管控也比较严格 也有很多摩托车来上牌

广东最近的天气 天 雨 洗车都没办法 只能任由你这么脏了 天气好了 我给你来个车内车外 精细 [得意]

咦我前面这个丰田有点东西 上去和车主询问了一下 他买的二手车24万 我坐上去体验的一番 舒适感确实不错 ，买我们这款凯迪拉克的车友们都是爱玩 有个性的年轻人 喜欢玩车的人

怎么样这个皇冠 虽然说那么多年了 当时的设计放到现在都完全不过时 现在就不行了

有点像个秃头it男哈哈哈哈还在傻笑 皇冠标完全变成鼻子了哈哈哈 好可爱

带你们看看这款车的内饰 这就是为什么我说他坐起来非常舒服的原

非常经典的木纹 配上经典方向盘 复古的气息就出来了，你们猜猜这个车的车主多大哈哈

排队排队，验完车的轮流来选号！摩托车也要选[偷笑]

我最后选的 HT981，因为还有几个实在纠结太久了，没来得及拍个其他号码的。

搞定了就去转转了！发现老家这里好大一片荷花池！！！！可以继续给我的CT4拍照了 奈斯 非常的双

侧颜 与来一

小伙帅气的前脸来一

小伙性感的屁股来一张~

你快看 你们老家话叫这个叫什么呀 哈哈，旁边还有一个小蜗牛在爬爬爬

老家刚下过雨 没有城市的喧嚣嘈杂 呼吸的最新鲜的空气 过的最宁静的生活 这是我们年轻人现在奋斗的目标

这句话给了我很大的感触，各位正在路上努力奋斗的兄弟们 冲呀

找到一朵美丽的荷花 不能摘 不能破坏这么美丽的风景 （其实是要罚钱的）

羡慕吗 你们是海王 我就不一样了 我是荷王哈哈哈 荷花王 我卖荷花养你呀

谁摘就锤谁 破坏那么好的风景 嘿嘿

还是这只熟悉的小蜗牛 哈哈哈

这样看CT4是不是有种莫名的美感 性能野兽 颜值

这次 没办法出镜就用了小帅哥出镜 将就看一下 等我的改装件到了以后 我会更新 靓车哈哈哈

大兄弟 你是看到 了吗 这个表情 哈哈哈

笑的是真的开心 ~

到了结尾了 钥匙镇楼~

写了这么长麻烦版主给个精华~ 最后，谢谢你们看到了最后 [玫瑰] 祝你们2020年身体健康 万事如意~

凯迪拉克CT4对比奥迪A4L，同样20万出头选前驱还是选后驱

在过去的半年时间里，凯迪拉克火力全开，不仅在去年广州车展上推出了全新中型运动轿车——CT5，4月8日又发布了一款全新的中型运动轿车——CT4。虽然该车依旧是中型轿车的定位，但凯迪拉克却明确将其直接竞品锁定在宝马1系、奥迪A3和奔驰A级等豪华品牌A级轿车间。不过，在我们看来，凯迪拉克这种说法有掩人耳目之嫌，毕竟豪华品牌A级车的用户群体比起中级车用户要年轻很多，它真正想抢夺的用户反而很有可能是普通品牌的中级车用户，预算普遍在20万元上下。CT4的定价为23.97-25.97万元，按照凯迪拉克的尿性，过不了多久价格就会下探到20万以下，用自己还残存的“豪华感”在普通品牌的中级轿车上找到一些优势。当然，这个市场的竞争本身就更加激烈，以本田雅阁为代表的日系运动化中级轿车有着深厚的市场基础，CT4要在这里有所作为，雅阁就是它绕不过去的对手。在我们粉丝群中，还真就有好几位原本计划买雅阁的用户被CT4所吸引而产生摇摆，我们今天就来把这两台看似风马牛不相及的车型放到一起对比一下。

此次对比车型为凯迪拉克CT4 2020款28T精英型（下称凯迪拉克CT4）指导价25.97万元，本田雅阁2018款260TRUBO尊贵版（下称本田雅阁）指导价20.98万元，我们将对比重心放在外观内饰和三大件方面。

凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱 Alpha 打造，与大哥CT5同源，乍一看很难看出两者的差异。前脸依旧采用了凯迪拉克标志性的钻石切割语言，分体式蜂窝状中网采用了黑色涂装，与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差，更加突显个性化和运动感，同时在U型格栅下沿处加入了镀铬条来提升 感。

作为本田家族的老将，雅阁已经走过了四十载并发展至第十代车型，新车基于CGP 打造，外型沿用了最新的家族式风格，相比上代车型有了焕然一新的改变，整体趋于运动化和年轻化，颇有“放大版”思域的既视感。前脸上格栅采用粗壮的镀铬条装饰，内部格栅改为黑色饰板装饰，这种偏向运动的风格使它的商务属性有所降低。

凯迪拉克C4T的LED前大灯为全系标配，“泪眼式”大灯造型显得格外个性，与大哥CT5所采用的分体式LED日行灯不同，CT4的LED日行灯采用了一体式设定，使得獠牙般的灯带视觉效果更简洁，在夜间点亮后极具家族辨识度。

雅阁LED近光灯同样也是全系标配，不过LED远光灯仅顶配车型才有配备，狭长排列的大灯造型已经成为目前本田的家族风格，LED日行灯虽然不如凯迪拉克CT4那般锐利，但依旧拥有不俗的点亮效果和辨识度。值得一提的是，本田雅阁全系标配LED车前雾灯，这点要优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4侧面流畅舒展，虽然C柱后三角窗并未采用大哥CT5相同的阿尔法钻石折角，所营造出来的溜背效果也不如CT5，不过前后贯穿的腰线由前大灯平直地勾勒至尾灯并随着尾灯的弧度顺势而下，整个走线如行云流水般灵动流畅，车身侧面曲面也富有变化，营造出丰富的光影效果，赋予了车身更强的雕塑感。当然，作为前置后驱车，较短的前悬和靠后的A柱使得座舱明显后移，而较长的后悬又营造出不俗的气势。

大溜背的轿跑造型赋予十代雅阁十足运动感，笔直的腰线由侧翼子板水平勾勒至尾灯，整个走线置于门把手上方，简洁大方。车顶在B柱之后急速下滑，形成大溜背的造型，配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果。作为前驱车，A柱与前轮的距离很近，前后悬垂几乎是等长，带来对称的视觉效果。两台车都将运动化作为卖点，但CT4作为后驱车整体形态的动态更强，而雅阁则利用溜背和细节装饰，弥补了前驱车的短板。

从上表可以看出，两车虽然均定位中型轿车，但凯迪拉克CT4的整车几何尺寸都要比本田雅阁小一圈，更紧凑的车身有利于提升操控感，也更加符合凯迪拉克CT4的运动定位。本田雅阁在尺寸上有一定的优势，尤其是2830mm轴距和前驱布局保证了宽敞舒适的车厢空间。

凯迪拉克CT4前后轮规格均为235/40 R18，搭配双五辐式哑光灰轮毂，显得很有质感和运动感。匹配的是在抓地力、静音和舒适性均有着不错表现的马牌ProContact TX轮胎。

本田雅阁前后轮规格均为225/50 R17，要比前者小上一圈，五辐式切面镀铬轮毂也比较时尚，运动感不如前者。匹配的是同样主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎。

凯迪拉克CT4尾部同样沿用钻石切割理念，设计出比较复杂的曲面变化，看起来棱角分明十分有力量感。自带“鸭尾”尾翼，以黑、红、白三色组成的飞翼式尾灯采用LED灯源，通过三个方位的延伸带来 多角度的点亮效果，对行车的安全性能起到积极作用。底部采用双边共双出的排气管布局，管口非常大，带来十足的冲击力。

本田雅阁的尾部造型不如凯迪拉克CT4那样铿锵有力，曲面整体较为平整，带来宽大饱满的视觉效果。尾灯改为与思域类似的“C”字形回旋镖造型，配合着小尺寸的鸭尾，看起来简洁大气。底部同样采用双边共双出的排气管布局，排气管口不如凯迪拉克CT4那么大，但比例拿捏到位，有种刚柔并济的感觉。

凯迪拉克CT4的车厢布局延续了大哥CT5的风格，虽然在通用全新一代电子架构的加持下数字化和科技感方面有显著提升，但家族化元素同样得到保留，以黑色为主色调，辅以红色缝线的点缀，提升运动感。中控台、挡杆台等核心部位都采用皮质包裹，用料比较讲究，有一定的档次感。高配车型还配备有14个扬声器的BOSE音响和单色车内氛围灯，豪华感的营造也没落下。

本田雅阁在第十代车型上回归了对称的车厢布局，8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏布置，整体感觉不如外型那般动感，这套相对规矩保守车厢反而突显了本田雅阁“实用”和“顾家”的一面。

两车方向盘均为三辐式造型，并且都采用了 包裹，凯迪拉克CT4方向盘左右侧均经过打孔处理，整体的手感相对来说更加出色。本田雅阁方向盘左右指窝更深，握感很贴合。

两车仪表盘均采用双圆盘+彩色行车电脑的组合，凯迪拉克屏幕为4.2英寸，而本田雅阁为7英寸。本田雅阁圆盘采用了平面设计，整体看上视觉整洁度和美观度要优于前者，更接近全液晶仪表盘的感觉，而CT4则显得比较传统。

凯迪拉克CT4配备8英寸中控屏，采用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度，便于驾驶者观看，中控屏搭载最新的CUE系统，车机流畅度有所提升。功能上，支持车载WiFi、导航、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，同时还支持OTA 升级。

本田雅阁中控屏同样是8英寸，内置的车载系统支持蓝牙、导航、音乐和苹果CarPlay手机互联，同时还具备Honda CONNECT智导互联功能，集成了本田与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统，不足是苹果CarPlay并非标配，同时也不支持百度CarLife手机互联。

两车挡杆台采用了几乎相同的布局，左侧为直排式挡杆，挡杆头都比较长，凯迪拉克CT4增加了镀铬装饰，看起来更有档次些。挡杆后方均设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式调节等车辆辅助按键。右侧则为两个水杯槽，不过本田雅阁带有限位更显贴心。前方为储物板，凯迪拉克CT4为开放式，而本田雅阁采用了翻盖隐藏式，内置有USB接口和12V电源，功能性和美观度要优于前者。

凯迪拉克CT4前排座椅采用 包裹，橙色提升了座椅的时尚感和活力。功能上，主副驾驶座椅均具备前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还支持记忆功能，两组记忆按键被设计在门板上。后排配备有带两个水杯架的中央扶手。空间方面，虽然2775mm的轴距虽然也不短，但由于后驱布局还是有一定影响。侃弟身高175cm，头部和腿部空间均约为三指，并不算充裕。

本田雅阁前排座椅采用仿皮包裹，全黑的造型较为平庸，皮面较硬不如前者柔软，但好在坐垫和靠背的填充物都非常饱满宽大，整体的舒适性依然有保证。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，可调节角度不如前者丰富，但前排座椅支持加热功能，这点算是个加分项。另外，后排翻折扶手造型宽大，给予手部更多的支撑空间，同时还设有两个水杯架和储物格，对于后排乘客的照顾要比前者出色。空间方面，得益于2830mm轴距，侃弟乘坐在后排能够享有两拳有余的腿部空间和一拳的头部空间，空间表现明显优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4全系搭载通用的第八代Ecotec系列发动机，型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其技术特色是拥有Tripower可变气门管理技术，采用零扬程凸轮可以实现在低负荷时候的2缸和3缸闭缸技术，实现更低的油耗，而另外凸轮另有高低两个扬程，在高负荷和一般负荷时候启用，因此一共是三段可变气门管理，具有较高的技术含量。这台发动机最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配8速手自一体变速器，0-100km/h加速仅为6.9秒，工信部百公里油耗6.8L。底盘方面，采用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置后驱布局。

本田雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机并分为低、高功率版本，前者最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；后者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大功率260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT无级变速器。还提供一套2.0L混动版本，综合最大功率为158kW（215Ps），综合最大扭矩为315Nm，匹配E-CVT电子无级变速器。底盘方面，同样采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用前置前驱的布局。总体来看，雅阁的动力系统在加速性能表现一般，但在油耗方面却比较低，1.5T的百公里油耗为6L，而混动版更是只有4.2L。

车型总结：

凯迪拉克CT4：

优点：

1、?品牌附加值高，造型 度更高

2、?前置后驱更有豪华范儿

3、?动力更强劲，有相当的操控乐趣

4、?优惠幅度比较大

缺点：

1、?车厢布局有些落伍

2、?后排空间较小

3、?整车的故障率较高

4、?保值率比较低

本田雅阁：

优点：

1、?造型足够运动年轻

2、?车内布局简单整洁，后排空间够大

3、?动力平顺，油耗较低

4、?故障率低，二手车保值率较高

缺点：

1、?品牌普通，造型不够商务

2、?前置前驱缺少档次感

3、?加速表现一般，操控性一般

侃弟点评：

综上分析，我们不难看出两车的优势与不足正好对称互补，这对于消费者选择其实是好事。假设过段时间CT4有足够的价格优惠，在两者价格相当的情况下，CT4在看得见的地方还是有相当的优势，除了品牌优势，看起来更气派更 ，前置后驱更有档次，动力数据也很好看，这样的特点更适合有一定商务需求同时对于操控更高要求的用户。而雅阁不仅造型看起来年轻，车内的大空间非常适合一家人长途旅行，低油耗和低故障率让养车也更轻松，在换车的时候更能感受到保值率高的喜悦，更适合对经济性和舒适性有更高要求的用户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

错位杀入的凯迪拉克CT4，一枚打进BBA底座的锲子丨壹观察

近日，凯迪拉克CT4正式上市，官方指导价为23.97-25.97万元。新车是凯迪拉克的入门级车型，也正式取代了大折扣的ATS-L，其核心卖点是2.0T高功率发动机+8速手自一体变速箱+后轮驱动的组合。那么凯迪拉克CT4对比奥迪A4L(终端价格在24万内)，到底有何优缺点呢？下面我们选车 就来详细解析。

1.凯迪拉克CT4对比奥迪A4L动力总成有何区别？

动力总成和驱动系统是此次凯迪拉克的宣传重点，甚至打出“无后驱，不豪华”的宣传口号，当然动力方面凯迪拉克也没有让大家失望，其LSY?2.0L涡轮增压发动机最大功率达到237马力，350Nm的峰值扭矩从1500rpm爆发，一直延续到4000rpm，发动机低转扭力十足，匹配的8速手自一体变速箱，从静止加速到100km/h用时6.9秒。

在动力方面入门级的2020款奥迪A4L没有任何优势，在“特殊”调校下其DKU?2.0T发动机最大功率只有150马力，峰值扭矩270Nm，与之匹配的DL382双离合变速箱则是中国 ，由天津大众自动变速箱工厂生产，根据车主反映，这款变速箱有异响和抖动的问题，并且非常不耐用，当然这个问题不仅出现在A4L上，搭载同款变速箱的A6L也有同样的问题。从动力总成方面来看CT4明显占优。同时奥迪烧机油的老毛病也是一个问题，选车 认为，动力方面从技术含量、功率输出以及扭矩区间莱看，凯迪拉克完胜。

2.凯迪拉克CT4对比奥迪A4L日常使用，乘坐感受谁更舒服

凯迪拉克长轴距的ATS-L被车主吐槽最多的就是后排空间小，而CT4与早期进口的短轴ATS轴距（2775mm）完全相同，外媒测量前后排空间甚至比短轴ATS还小，加上传动轴让地板凸起，后排空间非常狭小，偏硬的悬挂调教也对乘客不友好，后排基本只能应急使用，长时间乘坐非常不舒适。A4不仅比CT4长出100mm左右，轴距也长了133mm，后排空间更加宽阔。ATS-L的后备厢问题在CT4上依旧存在，其容量只有364L，比A4L的424L小不少。

日常驾驶方面，凯迪拉克油耗在同级还是偏高，参考动力相同的迈锐宝XL?Redline，百公里综合油耗在9-10L，而A4L百公里综合油耗在8L左右。此外，凯迪拉克宣称无后驱，不豪华，但CT4原装的马牌ProContact?RXX?SSR节能静音轮胎抓地力不足，大马力后驱车在冰雪天或雨地驾驶容易转向过度。所以选车 认为，如果是家庭用车，日常驾驶时奥迪A4L从空间和舒适度各方面来看优势很大。

3.豪华车的品牌，平民车的价格

虽然两款车的缺点非常明显，但相比同级豪华品牌，奥迪和凯迪拉克优惠幅度非常大，目前CT4入门车型2020款?28T?时尚型价格为23.97万，新上市车型优惠信息未知，参考ATS-L后期十万以上的优惠幅度，预计CT4也会有不小的优惠，起价以1打头也不无可能，这款车将真正与一线豪华品牌形成差异化竞争，甚至抢占部分运动型中级车的市场，比如别克君威和马自达阿特兹等。

奥迪A4L由于也是中期改款车型上市还没有优惠信息，入门车型2020款?35?TFSI?时尚动感型预售价为30.8万元，参考2019款23.8万的终端起价（5万左右的优惠幅度），所以选车 认为，考虑购买其中任何一款的都可以再等等更大的优惠。

4.选车 --CT4和ATS有何区别，只改了前后造型吗？

ATS基于通用汽车 代Alpha A1XX打造，CT4基于第二代Alpha A2XX打造，但从车侧造型来看，窗框和线条几乎一致，轴距也与进口标轴ATS一样，都是2775mm。可以看出CT4的车架升级并不大。但车身有所加长，动力比当年的ATS少了40马力，变速箱从6速手自一体升级至8速手自一体。

选车 总结：凯迪拉克CT4给了喜欢后驱运动车型的消费者一个很好的选择，但在长轴距为王的中国市场，后排空间这些问题非常 ，如果没有大幅度的优惠，可以预测也是叫好不叫座的局面，而A4L中规中矩，实用度高，但动力小、烧机油老毛病和双离合变速箱是明显的短板。选车 认为，如果喜欢运动车型，主要是个人使用而非家庭用车，可以考虑CT4；如果是家庭用车，选择A4L或者其他普通品牌的中级轿车还是更加明智的想法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜郭文静

图｜来源网络

在CT4上，凯迪拉克继续讲“无后驱不豪华”的故事。

4月8日，凯迪拉克CT4采用线上 的方式正式上市，新车共推出两个版本车型，售价分别为23.97万元和25.97万元，均搭载2.0T+8AT的动力系统，均采用前置后驱的驱动方式。

从定位来看，凯迪拉克CT4定位豪华入门级轿车，主要瞄准年轻购车群体，所以从产品到营销，都很潮，新车上市发布会由一位主持人和多位明星、网红串起来，这其中有国民度非常高的当红演员，也有在抖音、淘宝、哔哩哔哩等各大社交 拥粉无数的大V网红，他（她）们有一个共同的特点：都不是汽车专业人士，都代表了一类或几类消费者。

汽车圈内人的“专业解读”，换成了不同身份的KOL的“现身说法”，而且这还是一次面向所有受众的公开展示，不得不说，这是一个大胆的尝试，从 弹幕中那些毫不客气的吐槽中就能感受到这一点，坦白说，壹姐看到一些吐槽弹幕的时候还真有点担心，不过凯迪拉克对此倒是很淡定。

发布会后的采访中，上汽通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震对壹姐透露，此次发布会策划阶段，凯迪拉克有很多思考，“我们希望线上营销不是简单地 ，而是真正直面所有观众，倾听他们的声音，并用观众真正想看的内容与他们沟通，这样活动才会有说服力”。

面对一群足够个性的年轻人，这样的“真诚”是必不可少的，同时这群年轻人不仅是所有豪华品牌都在争取的潜在用户，也是凯迪拉克站在年销20万辆和累计销售100万辆台阶上，能否更进一步的关键，而为了获得他们的青睐，凯迪拉克决定讲好这个以“后驱”为核心的差异化的故事。

以准B级车身份杀入A级车市场

作为第二梯队的豪华品牌，在与BBA同级产品竞争时，不可避免会在品牌力上处于劣势，所以第二梯队豪华品牌大都擅长打错位竞争战，凯迪拉克更是其中翘楚。

凯迪拉克CT4定位豪华入门级轿车，主要竞争对象是奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等车型，但从车身尺寸来看，CT4已经接近豪华B级车尺寸，可以算是一款准B级车，因此形成了“下打A级车，上打B级车”的错位竞争局面。

价格上同样如此，CT4的定价非常务实，即使是参考BBA同级的三款车终端实际的销售价格，CT4也具备一定优势，而其尺寸、配置、动力则比对手有明显优势。

当然，最值得关注的就是CT4的后驱和动力系统，作为同级别 的后驱车型，仅这一项，CT4就在“运动”上站在了高位，再加上其2.0T+8AT的动力配置和远超同级车型的动力输出，CT4与竞品的差异性一下子清晰起来，而其搭载的凯迪拉克云电子架构、新一代移动互联体验CUE、Bose?Premium优享系列音响系统、 座椅等，都是 懂享受的年轻人乐见的。

值得注意的是，凯迪拉克CT4仅推出了两款车型，这也是一个创新之举，而且这两款车型配置都比较高，可以说是“可买即高配”，据凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨介绍，这是品牌经过调研之后做出的决定，希望把握 度和效率，“我们有信心能够引导消费者 作出选择”。

凯迪拉克想为CT4贴上“25万以内 后驱豪华车”的标签，从产品力角度来看，这个标签名副其实，而这个标签会对市场产生怎样的影响还不好确定，不过有了这么清晰的标签，CT4已经成功了一半。

把后驱变成一种品质“标准”

毫无疑问，凯迪拉克想以“后驱”作为其轿车系列产品的“差异化”，而从官方表述来看，这不仅仅是产品的差异化，凯迪拉克还想把“后驱”变成品牌上的差异化，“后续我们要做的一件事情是让客户慢慢认识到后驱不是单独的配置，而是产品理念、品牌理念。”刘晨表示。

作出这个转变的背景是中国汽车市场的年轻化趋势、消费升级，以及凯迪拉克品牌自身的发展需要，而这也是这一策略能否成功的关键。

首先来看年轻化趋势，在刘晨看来，CT4所在的细分市场，是豪华市场中最为个性化、时尚化的，可以接受一些更具创新性的产品和理念，这恰恰给了品牌一个机会，去诉说自己 的产品特色和设计语言。

的确，这一细分市场的消费群体对新鲜事物的接受度更高，但也更加挑剔，面面俱到但特色不 的产品，并不会得到青睐，凯迪拉克显然看到了这一点，所以CT4的特色和个性都很 ，但同时其后排空间就相对逊色。

其次是消费升级，这是一个近几年被反复提及的话题，每个品牌对消费升级的理解，以及作出的应对都不相同，凯迪拉克选择了以“后驱”作为品牌消费升级的核心点，所以才会抛出“无后驱不豪华”的概念，并在营销中反复强调。

对于这个概念和消费升级如何结合，刘震表示，中国市场消费者正慢慢趋向成熟，而他们 次接触家用车、私家车，绝大多数都是从前驱车开始的，目前消费者开始进行更新换代，而除了品牌品质之外，“后驱也可以思考一下，我觉得对消费者来说，后驱是一个挺重要的轿车领域的标准，是一个品质提升的标准”。

这就是凯迪拉克导入这个概念的原因，而刘晨强调，后驱不仅仅对性能有重要意义，也会对整个产品设计有积极意义，“为什么说后驱是豪华，因为后驱对于车辆的静态和动态都有很大贡献，对整车的豪华感有明显的提升作用”。

最后，这也符合凯迪拉克品牌自身发展的需要，在通过多款国产车型、一定的价格手段等方式迅速推动销量增长、抢占市场份额的同时，凯迪拉克的品牌形象受到了一定影响，“新美式豪华”的概念和形象并不清晰，而在登上年销20万辆高度之后，市场趋缓，凯迪拉克需要慢下来重新思考如何更进一步。

此前，凯迪拉克宣称要转向“价值战”就是品牌转型的重要一步，而迈出这一步的契机就是凯迪拉克CT系列的全面更新，让“新美式豪华”具象化的产品手段则是“后驱”。“我们会让消费者不断理解不断接受后驱这个事情，这对于凯迪拉克品牌提升是非常有意义的事情。”刘晨表示。

写在最后

随着CT4的上市，凯迪拉克形成了轿车和SUV两大领域“3+3”的产品阵容，而且这几款车型都具备不错的竞争力，按照刘震的话说，在各自细分市场市占率都没有“掉队”，这对凯迪拉克来说，是其品牌重塑的不错的开头。

而壹姐觉得欣慰的是，凯迪拉克不仅理顺了产品阵容，也找到了品牌上的差异化和向上路径，2020年市场虽然更加复杂了，但凯迪拉克的“再进一步”值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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